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亏损的本田，电动化延迟了

发布时间：2026-05-19 09:47:59

今年5月，本田汽车交出了一份不太好看的成绩单。

2025财年（2025年4月至2026年3月），本田净亏损4143亿日元，约合26.3亿美元。这是其自1957年上市以来首次出现年度亏损。社长三部敏宏在新闻发布会上直言，电动化转型过程中产生的资产减记和减值损失总计达1.58万亿日元，是亏损的主要原因。

在此之前，本田曾是日系车企中电动化转型姿态最积极的企业之一。2024年，其高调宣布在加拿大投资150亿加元建设电动车工厂及配套电池厂，规划年产能24万辆，原计划最早2028年投产。

同年，本田还发布“0系列”纯电车型，计划以此打开北美电动市场。但仅仅一年后，这些计划就被按下了暂停键。

电动化，暂缓了

本田的电动化减速，首先体现在北美市场。

今年早些时候，本田取消了原定于2026年在美国生产的三款电动车的计划，包括0系列SUV、0系列轿车以及讴歌RSX。据外媒报道，这将给本田带来158亿美元的损失。与此同时，本田与LG新能源在俄亥俄州合建的电动车电池厂，也将转产混动电池及储能电池。

加拿大项目同样被搁置。本田去年5月已将该项目推迟两年，如今决定无限期暂停，并与加拿大政府展开磋商。其表示，如果北美电动汽车政策走向不确定，不排除彻底取消的可能性。

受此影响，几款关键燃油车型的换代也被推迟。一份供应商备忘录显示，本田Odyssey、Accord、HR-V以及讴歌MDX和Integra的下一代产品将至少延后至2030年代初。

Odyssey自2018年大改款后仅经历两次小改款，下一次换代要等到2030年3月。Accord于2023年进入第11代，重新设计同样要等到2030年初。HR-V的生产周期将比原计划延长两年，下一代车型预计2032年初才会到来。

讴歌品牌的处境更为艰难。旗下车型MDX预计到2031年初才会迎来新一代，届时这款SUV将已接近十年未换代。Integra的生产将延长三年，讴歌最畅销的RDX则将暂时从产品线中消失数年。

本田并未完全放弃纯电动车，但重心已经明显偏移。其将专注于开发新一代混合动力车型，计划到2030年推出至少15款。部分基于现有车型平台升级，另一些则为全新开发。原本用于下一代纯电“0系列”的部分架构和零部件，也将转用于混合动力产品线。

在车企中，本田并非唯一调整电动化节奏的玩家。日产已取消美国密西西比州工厂的电动车生产计划，通用、福特、Stellantis等也暂停了部分电动车开发项目。