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旅行车没空旅行，越野车没空越野

发布时间：2026-06-15 12:32:53

在燃油车时代，旅行车与硬派越野车，始终是汽车市场的小众细分赛道。

不同于走量家用车型，这俩自带稀缺属性与圈层标签。

旅行车、越野车不仅是高端昂贵的代名词，更是汽车爱好者、资深玩咖的专属选择，亦是燃油汽车时代个性化的核心载体。

即便步入新能源汽车时代，奥迪RS6 Avant、保时捷Panamera Turbo S、奔驰大G、路虎揽胜等细分市场标杆车型，依旧凭借经典产品力与圈层口碑，倍受消费者追捧。

当然，与之前不同的是，新能源浪潮彻底重塑了这两大经典的小众赛道——

过去依附于大排量、纯进口、高定价的“小众奢侈品”属性，正在全面转化为车企品牌向上的个性化抓手。

显而易见，新能源技术的落地，让旅行车、硬派越野摆脱了燃油时代的稀缺桎梏，开启了全民化、多元化的全新发展阶段。

当下，国产新能源市场已涌现出一大批带电旅行车、带电硬派越野车型；新能源个性化细分市场，一触即“爆发”。

据不完全统计，目前自主品牌的带电硬派方盒子车型已达27款，坦克、方程豹、奇瑞iCAR等品牌率先入局，构建起完整的硬派越野产品矩阵；

而带电旅行猎装车也落地了10多款车型，蔚来ET5T、极氪001、腾势Z9GT、享界S9T等，多款车型持续走红，精准击中年轻消费群体的个性化需求。

对车企而言，拥有一款标杆级硬派方盒子越野、一款高端GT猎装旅行车，已经成为入局个性化赛道、打造品牌差异化的核心标志。

而凭借高毛利的个性化车型，车企还能在深陷价格战的泥淖之中，进一步解决“增量不增利”的尴尬。

只不过，中国汽车最是擅长“爆兵”，大量自主品牌集中入局，新能源个性化旅行车、硬派越野市场的竞争趋于白热化，必须正面的问题也随之而至：

怎样才能打造真正有产品力、有差异化，且令消费者喜爱的旅行车、硬派越野车？

与其更专业

不如转向更城市

不得不承认，今年以来的汽车市场需求，不断萎缩。2026年1-5月，中国汽车市场累计零售715万辆，同比跌了19%。

其中，燃油乘用车“大残”，1-5月累计零售约342万辆，同比大跌36%，低端代步燃油车型跌幅超40%；

新能源乘用车也不好受，1-5月累计零售约373万辆，同比下滑14%，尽管整体渗透率逆势走高，但也只能证明新能源车更“抗跌”一些。

这样的市场形势之下，与其把旅行车、越野车这样的“小众车”造得更专业、性能更极致，不如主动适配消费者需求，更趋城市化。

车企当然可以靠“诗和远方”卖车，但用户买单后，一定会回归“柴米油盐”。这可不是退而求其次，而是基于人们生活状态的真实选择。

试想一下，当朝九晚五的工作都沦为奢望，旅行、越野等消遣活动，无异于幻想。

而一心扑在工作中的牛马，之所以想买旅行车，不是为了旅行，而是喜欢松弛、优雅、小众的生活人设。

买越野车也不是为了不分昼夜的玩沙、玩泥、浪迹天涯，而是喜欢硬朗、自由、不被束缚的气场。

不否认，总是会有那么一小撮人，不断鼓吹性能，强调越野硬实力。这并没有错，车企把车子造得登峰造极、无一竞品可比，同样值得尊敬。

但时代变了。现在我们大部分的用车场景，被局限在了城市道路，即便是乡镇道路，也都是铺装路面。

一步一红灯，零百加速3秒内就是鸡肋；一路坦途，再谈什么走烂路、爬坡能力，还不如强调一下舒适性。

而且看上面的销量数据，硬派越野车销量靠前的车型，并非都是带大梁的非承载式车身，旅行车也不都是性能为王。

当然，并不是说，这部分用户不看重汽车质量，只要个外形壳子。恰恰相反，这些人更加挑剔，比如：

更先进的智能化技术，更舒适的座舱，更高品质的用料做工，更活跃的圈子，更细致的售后服务……总之，他们并不是买一部交通工具，而是一个张扬个性、表现自我的生活搭子。