汽车圈需要审美吗？
发布时间：2026-05-26 10:06:59
4月，自主品牌零售份额同比增长4%，达到69.6%。这意味着每卖出十辆新车，就有近七辆来自自主品牌。
消费者的认可背后，是自主品牌在技术与产品力上对合资阵营的逐步超越。然而，在某个维度上，中国汽车依然存在明显短板，甚至中国消费者也接受并习惯了“保时泰”“XX库里南”式的自嘲。这个短板，正是汽车的外观设计。
4月的北京车展，多款新车集中亮相，但能让人记住的屈指可数。由于造型高度趋同，有外媒评价：“这里堆满了相似的轮毂、相似的外观，缺乏真正地道的原创性。”
汽车圈有审美吗？答案无疑是肯定的，就像外观历来是新车发布会的首个介绍环节。但当设计越来越像，审美便不再是记忆点，而沦为一种疲劳。
销量登顶全球的中国汽车，困于审美短板
乘联会数据显示，4月乘用车出口达76.9万辆，同比增长80.7%，占乘用车厂家销量的36%。海外市场的持续爆量，印证了中国汽车的综合实力已然成熟。如今的自主品牌，在核心技术、产品打磨、营销布局、海外渠道建设等方面，均形成了完善的体系化竞争力，得以在全球市场强势突围。
但就像外媒所指出的：只要中国车陷入批量制造的“虚假”，而传统巨头坚守“真实性”，中国汽车就终结不了它们。
中国汽车在原创设计与审美上的硬伤，难以回避。更令人担忧的是，国内某些新车上市时，品牌甚至跳过用户的吐槽，直接自称“XX揽胜”“XX库里南”，不禁让人怀疑，这究竟是对市场的妥协，还是对原创的放弃？
一辆好车，或者说一辆能卖得上价格的车，必然要有经得起审视的外观。
近几个月，在电池、补能技术进步与燃油价格波动的双重影响下，新能源车尤其是纯电车型持续走高。此前被锁死在入门价位的纯电车，价格带终于松动并上探。25万元级市场出现了i6这一爆款，腾势Z9GT销量亦大幅增长；在更高价位，蔚来E8持续发力。更早之前，小米的几款车型也曾大卖。而上述车型，在审美层面都有着较高的造诣。
理想、蔚来始终坚守自主原创设计语言，业内资深人士直言，两大品牌在高端市场的站稳脚跟，与其独特的设计审美高度绑定：“（消费者对）蔚来跟理想产品独立原生的设计，这种认知已经建立了，其他品牌还在模仿，他们已经建立了。”
审美设计的带货能力，在单一车型上体现得淋漓尽致。小米YU7的用户调研数据显示，外观审美已然超越品牌影响力、驾乘舒适性、智能座舱配置，成为用户购车的首要决策因素。
不止单一车型，符合大众审美的外观设计，甚至能带动一个品类的爆发。方盒子SUV、猎装车、轿跑便是典型代表。2015年，国内方盒子SUV销量仅16.84万台，占SUV市场比重2.6%；到2025年，这一数字飙升至102万台，占比突破8.5%。北京车展上方盒子车型随处可见，几乎成为品牌标配。
有研究将该市场分为硬派方盒子、颜值方盒子、玩趣方盒子三类。而在抖音等短视频平台上，三大细分市场的用户心智传播均集中在动力、外观与通过性上。可见外观对消费者的强大吸引力。
更贴近生活的是，笔者身边最近有三位朋友都表达了强烈的方盒子购车意愿。其中一位仅因行车途中偶遇某品牌方盒子便被其外形强烈吸引；另两位则分别处于挑选和已完成购买阶段。谈及原因，汽车外观设计极具吸引力是他们共同给出的首要答案。
猎装车与轿跑这类原本小众的市场，也因出色的外观和逐步下调的价格，开始吸引越来越多消费者的关注。小米更是凭借SU7这一首发车型，在竞争已近惨烈的车圈中稳稳站住了脚跟。
