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合资品牌的下一程，活着就是胜利

发布时间：2026-08-24 16:08:03

当中国车市彻底换上本土化的底色，合资更需要认清自己位置在哪里。

到今年，对于电动化转型，合资车企的态度终于不像过去那样，带着些许傲慢笑看产业变迁。

在经历数轮市场再教育，当消费者不断将合资品牌从自己的购车选项中剔除，那种温水煮青蛙的感觉，愈发凸显，反复刺痛着合资企业的神经。

面对彻底变了天的消费市场，加速转型只是最基础的战略性指导。要想在中国市场继续存在，或是有所建树，强如大众、丰田除了摆正姿态，正视中国消费者的苛刻需求，所有现实因素都直接指向，“生存”这个最朴素的问题。

也就是说，多年后，努力归努力，但凡终端市场没有得到显著成效，谁能说，后合资时代，市场还能给出所有人该有的生存空间？

2026年上半年，合资及外资品牌在中国乘用车市场的份额，都已经跌到28.2%，再往后，这个数字有没可能往回缩，没人能打包票。但对于中国车市的未来，能确定的是，残存的外资品牌只可能在特定市场中维稳，要想在市场再形成举足轻重的作用几乎是不现实的。

都说，在有了2~3轮电气化产品铺陈的经验后，今年是所有在局合资的抬头之年。当消费重回理性，由新势力主导的舆论场也回到主流企业手中，一切终会回到最初的原点。

在头部合资的设想中，一旦产品定义权真的交给中国，配上外资完备的体系力，市场会给出最公平的判断：南北大众全新ID.产品线，丰田、日产等日系彻底倒向中国的新能源车阵，均是时下最能打的那一个。

但随着时间进入2026年下半年，市场格局并没有出现反转，我们越来越感觉，这个时代下的中国消费者，已经被彻底改造。在中国品牌高强度的内卷下，或许，已经没人有能力将市场主导权甩回给合资们。

照此下去，最好的结果是，在市场份额快速滑向20%的过程中，有资格留在中国车市，保持正向的投入产出比，已经是后合资时代的发展天花板。

大众、丰田、通用也好，或是本田、现代、Stellantis也罢，每家外资车企，能做的就是尽快接受这个现实。当自己给出的答案回答不了市场进化的全新课题，“活着”就已经是胜利了。

努力过后，结果不如人意

遥想2020年，鉴于新能源产业还在乱战中找方向，合资车企的市场占比在60%以上。彼时，除了提前离场的铃木、雷诺等弱势品牌，没人会认为，自己跟不上中国车市的进化速度。

这六年间，合资的市场份额直接从六四开转变成三七开，这样的变化，是我们始料未及，但不管怎样，“种什么因，就得到怎样的果”始终是亘古不变的真理。

在中国车企拼死在乱战中找方向，在无序竞争中苦寻解题思路时，合资抱着看戏的态度，坐等行业回到自己熟悉的环境里，就得接受事情不会按自己料想的路径发展的后果。

从去年开始，当中国市场无情地将一众二线合资全部扫地出门，包括丰田、日产在内，终于拿出了适用于中国市场的新能源产品。

起初，作为第一批彻底中国化的产物，丰田铂智3X、日产N7、乃至马自达EZ-6/EZ-60等，总算改变了过去的销量颓势。但事情要是一直按部就班地向后发展，倒也没什么。

都说，中国车市的新车保质期只有3个月。

也许丰田铂智3X靠着足够高的性价比和堪比中国品牌的OTA频率，硬生生地扛过了这个周期。但进入2026年，一个很明显的趋势是：随着整个市场进入一个以低价为主导的价值判定体系，一个将新车高频换代视为常态的疯狂年代，合资这一波反攻的效果，大大减弱。

日产N7、N6和NX8，别克至境L7、至境E7，以及其他同类合资新车，销量均出现后继乏力的势头，本质上，就是时代快速变革带来的后遗症。

不是合资品牌不愿意大步迈进，而是这场战争的走向彻底被中国车企带跑了。

说实话，在意识到整个ID.系列越卖越亏，电动化进程进入死循环后，人人都期待，2026年的大众可以成体系地将合资车企的未来打法展现在我们面前。成都车展就是又一个呈现这些内容的舞台。

上汽大众ID.ERA 9X，大众（安徽）与众08打头阵，接下来，一汽-大众AURA T6、大众（安徽）与众09、上汽大众ID.ERA 8X、5S和5X均跃跃欲试，就是在事实层面拿出了一家在华布局40年的外资车企的全部底牌。

自从国家消费补贴退坡，新能源扶持政策收窄，今年的市场行情的确变差了许多，大多车企的内销数据不堪入目，虽然在说明，中国车市的现状短期内很难缓解。

可，当我们眼睁睁地看着南北大众的终端月销量都降到了几万辆，先期进入市场的全新电动车也就拿出月销2000~3000辆的水平，整个大众（安徽）的市场处境更是没啥好转，本田的销量都已经跌到了谷底，那些外界给予的期待，瞬间披上了悲凉的底色。

2018年，铃木主动退出中国乘用车市场，把重心转向印度；2年后，东风雷诺乘用车业务停摆，雷诺品牌撤出中国。此后，合资品牌逐一结束中国之行，将市场份额全盘托给了中国车企。

在乘联会秘书长公布的最新数据中，可以看到，7月主流合资品牌零售29万辆，同比下降35%，环比下降12%。7月德系品牌零售份额12.4%，同比下降2.0个百分点；日系品牌零售份额10.9%，同比下降1.9个百分点；美系品牌市场零售份额4.2%，同比下降1.0个百分点。

“今年都这个样子了？明年的日子又该怎么过？”

这是合资内部最近最爱问的问题，却也成了全行业当下亟需回答的命题。