15-20万的纯电轿车，神仙来了也做不好？
发布时间：2026-08-17 11:12:40
纯电轿车在这个价位恰好短板最突出、竞品围剿最激烈。
不知道你有没有发现，15~20万元这个区间很神奇，纯电轿车似乎无法在此立足？
当然，按照车企的营销传播流行话术，为了争夺“年轻人的第一辆电车”市场，2026年15~20万元这个区间也卷到离谱：800V高压快充、激光雷达、700公里续航……换句话说，以前30万元级才有的配置全下放到这一档了。
但是，这个区间却也是用户掏钱时想得最多的、考虑最周全的。换句话说，这个区间的用户也是最讲究“性价比”、“质价比”甚至“品价比”的。因为，如果想往下省3~5万元，配置会断崖式缩水。而往上加到25万，多花的钱又大半是品牌溢价，成为冤大头。
所以，这个区间的争夺就成为最“红海”的区域，用户优先追求“全都要、无短板、零焦虑”，纯电轿车恰好在这个价位短板最突出、竞品围剿最激烈，由此遭遇“黑洞”。
纯电轿车在此终结
我们先来看15~20万元区间什么轿车卖得好？
答案是油车。这个区间，凯美瑞、速腾、迈腾、帕萨特、雅阁等等，雅凯迈帕都是油车。不过，目前这些油车的月销平均也就在1万台左右，跟燃油时代的盛世不好比了。当然，卖得好的另一个原因，是这些合资燃油轿车，现在的价格优惠都很吓人。
而纯电轿车方面，这个区间卖得还可以的车型大致有风云A9L（5018*1965*1500mm，轴距3000mm）、铂智7（5130*1965*1506mm，轴距3020mm）、汉EV（4995*1910*1495mm，轴距2920mm）、小鹏P7+（5071*1937*1512mm，轴距3000mm）等。
目前来看，纯电轿车在15~20万元这个级别，最好的小鹏P7+能够卖到4000台左右，还确保不了4000台，7月的销量只有2731台。
另外，《汽车公社》之前讨论过关于铂智7的话题。铂智7从去年上海车展亮相到今年上市，当时业内很多人（包括竞争对手）都觉得，这款车卖到5000台/月应该没什么问题，基本上所有能给的配置都给了，价格也不贵。
但实际结果是，上市首月4637台，次月3254台，第三个月1757台，7月回升一点为2108台。铂智7销量走出了一条“上市即巅峰”的下滑线，被丰田寄予厚望的中大型纯电轿跑，也没有逃过“三个月魔咒”，仿佛进入了前面所说的“黑洞”。
而且，铂智7还算是有结果，有的品牌对纯电直接就“躺平”了。比如，今年3月12日，本田宣布，直接把纯电轿车项目的Honda 0 Saloon（本田0轿车）给砍掉了。
这个项目属于本田北美全新自研纯电平台0 Series（0系列），2025年CES正式发布概念车，原定在美国俄亥俄工厂量产。如今，本田直接终止包括Honda 0 Saloon在内的三款车型全部研发与上市计划，并一次性计提约2.5万亿日元资产损失。
还有更多纯电轿车，在这里折戟沉沙。而且，不仅是15~20万元区间。20万元以上的区间，像蔚来的ET5和ET5T，加起来一个月2000多台，也都不算成功。包括智界S7，小鹏P7等。
当然，也有小米SU7和MODEL 3这样很成功的案例。不过，这几年也形成了业内共识，20万元以上的纯电轿车，只是“信仰”的成功。
特斯拉凭借先发优势，在全球范围内建立“科技先锋”的品牌形象，小米则依托庞大的“米粉”基础和“人车家全生态”概念，占领年轻互联网用户的心智。尤其是小米车主和小米产品高度的生态绑定，很自然地让后来者难以切入。
但是，信仰的成功也是有边界的，像MODEL 3从巅峰的2万多台/月，到现在只剩下1.5万台，甚至1.5万台都快保不住了。
另外还有一个例外，腾势Z9GT这款30万元左右的小众车型，为什么卖得不错？原因主要在于极致个性化。不过，接下来的预售价31.98万元起的腾势Z9S，则很难说了。虽然已经有了小众化的苗头，但上市价格不会便宜，大概25~30万元之间，但这是又一个黑洞。
所以，我们可能不得不得出一个结论，纯电是机会没错，但是可能只是SUV的机会，纯电轿车、纯电大轿车都会遭遇“黑洞”。
来源：汽车公社 作者： 编辑：马国平
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