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合资品牌的下一程，活着就是胜利

发布时间：2026-08-24 16:08:03

换一种活法，海阔天空

本届成都车展，依旧是中国品牌集体发力的又一届车展。在公开的信息中，东风本田、东风日产、悦达起亚的缺席，多半是因为没有新车推出，或无力守住西南市场。

然而，在可预见的未来，这份名单会继续扩充也说不定。合资还有没有留在中国的必要？如果有，留在中国又是否能获得预想的回报？收益也好，口碑也罢，皆可。

前不久，通用汽车决定停止雪佛兰品牌在华的零售业务，听闻此消息，业界一片哗然，消费者也深表惋惜，就像当年斯柯达、Jeep等品牌离场时那样，恋恋不舍。

可说真的，都到这个节骨眼上，再多的感慨都大可不必。“冰冻三尺非一日之寒”，合资品牌过不下去的本质，无非是中国市场已经没有给它们提供活下去的空间。

当所有人为雪佛兰这个百年品牌退出中国而心生怜悯，殊不知，在上汽通用的四大整车基地，金桥、东岳、沈阳、武汉，雪佛兰生产线全部保持运转，生产的车辆全部出口，主攻东南亚、拉美、中东、墨西哥这些新兴市场。这无疑是在说，合资品牌的出路并不是如大家所料，非要在零售市场有所作为。

2018年11月20日，悦达起亚在大丰港装载400台奕跑发往埃及，正式启动全球出口业务。2024年，悦达起亚整车出口达17万辆，相比2018年大幅增长135倍。到了去年年底，悦达起亚的整车出口更是突破了50万辆，完全够其在盈亏中找到平衡。

雪佛兰、起亚都能想到这个操作，要说，同样有着整车出口业务的神龙汽车、北京现代等合资公司，不知道如何借中国之供应链赚钱，断然是不可能的。

一直以来，我们都认为，只要零售销量不行，合资企业的成活概率就会受到挑战，但到了今天，只要它们想清楚，到底是为了什么而留在中国，似乎一切就会迎刃而解。

面对中国新能源的疯狂进攻，挣扎着应对是大众、丰田们都在进行的工作。一边，为了守住固有基盘，燃油车产品的终端价格一降再降；另一边，本土研发的新能源车一辆接一辆亮相。其目的不就是要握住那点可怜的利润和市场份额吗？

可话说回来，既然最终目的就是赚钱，合资车企如此纠结自己的电动车是否符合市场需求，好像也没什么必要。

再说了，就当下这个情况，谁能保证，即便靠着合资中方力量造出了迎合市场的产品，销量就能如预期那样？而从现在往后推算，大概率，这个答案也是否定的。

只要预期降低，日子就能好过。这不是丧气的表现，对于合资公司来说，这或许是指明出路的前提。往后，无论什么新能源新车，对比同类中国车型，能保证月销3000辆就算胜利。进而，靠着从中学习到经验反哺全球新能源业务，岂不快哉。

Stellantis和零跑牵手，大众看上小鹏，雷诺保留ACDC（Advanced China Development Center，中国先进技术研发中心），现代在上海设立前瞻设计中心……很难说，有哪一件事是多余的。而今，神龙汽车科技（武汉）有限公司的落成，想必其原因也在于此。

其实，每一届车展都是车市发展某一阶段的成果展示。成都车展当然也不例外，但今时今日，眼看合资品集体失声，一轮又一轮的产品更新均没啥起色，或许换一种活法，不失为一次明智的选择。