都纯电时代了，插混和增程车扎堆不怕成炮灰吗？
发布时间：2026-10-19 11:26:08
这个行业的残酷之处就在这里：周期来的时候，你得先在场，才配谈赢。
9月的新车发布节奏，密度高得像不要钱。
光看增程，9月7日小米一口气把澎程N70、N90两台增程SUV同时端上桌；9月3日捷豹路虎神行者8上市；9月4日启境GX7开启预售；9月15日红旗G919预售；9月21日荣威家越07跟进。
插混这边也不寂寞。广汽传祺越7在9月2日预售，比亚迪海狮08 PHEV当天上市，岚图梦想家PHEV版本9月5日预售，魏牌高山PHEV智慧版下旬登场，凯迪拉克XT5 PHEV也选在这个月落地。
你方唱罢我登场，热热闹闹。
但把乘联分会9月的零售数据摊开看，又是另一番景象。纯电9月零售76.5万辆，同比下滑8.5%，这个跌幅放在今年的车市里，已经算稳住了大盘。因为插混更难看，9月销量23.2万辆，同比下滑35.7%；增程也好不到哪去，单月销量仅有8.8万辆，同比下滑17.3%。
一边是十几款新车排队进场，一边是两个赛道的零售数据齐刷刷往下掉。
这种视觉感受上的供给远大于需求，放在任何一个行业都透着诡异。但如果你只盯着这两个数字下结论，觉得厂家是在盲目跟风、集体上头，那可能把这件事儿看浅了。
三条路线，三种跌法
先把账算完整，看文章才不烧心。
乘联分会口径，2026年前9个月，纯电累计零售约523.6万辆，同比下滑4.8%；插混约203.1万辆，同比下滑28.1%；增程约49.1万辆，同比下滑18.8%。
三条路线全都在跌，但跌法不一样。
其中纯电跌得最少。而原因也不复杂——800V快充铺开、续航门槛抬到600公里以上、充电网络持续加密，纯电早就过了“需要理由说服自己买”的阶段。A00级小车在退，B级以上高端纯电在涨，整体盘子只是从爆发期回归常态。
插混跌得吓人。2025年那波插混热潮把基数堆得太高，今年油电价差收窄，“省那点油钱”的故事讲不动了；再加上纯电补能体验追上来，一部分原本犹豫插混的用户转头选了纯电。
增程呢？去年这个赛道还是香饽饽，理想一家独大，新势力蜂拥而入。今年上半年数据就露了怯：上半年月均零售突破5000辆的增程车型只有问界M7一款，累计零售破万的增程车型仅14款。但与此同时，市面上有实际销量记录的增程车型已经多达80余款。80多款车抢一个萎缩的盘子。
插混更夸张。易车销量榜显示，8月有零售记录的插混车系多达120款。这意味着，不管你是头部大厂还是二线新势力，只要手里没点硬货，投进去就是陪跑。
那为什么还在投？看投放节奏就知道了。据懂车帝统计，2026年上半年国内上市新车超过600款（含年度改款、配置衍生），平均每个月100款，平均每天3款。这还是上半年。
进入金九银十，据汽车之家、易车等平台不完全统计，前9个月上市或预售的新能源车型已经超过400款，其中插混和增程车型合计占了不小的比例——仅9月一个月，主流媒体盘点的全新增程、插混车系就有12款之多。
乘联分会秘书长崔东树给过另一个数字：1-9月新能源汽车免税目录累计车型数达到22760款，9月单月新增355款。这背后是一个近乎疯狂的新品投放节奏。
红海，早就不是形容词了，是事实。
