都纯电时代了，插混和增程车扎堆不怕成炮灰吗？
发布时间：2026-10-19 11:26:08
炮灰是大多数，但你不上不行
说句不好听的：这么多新车挤进来，大部分注定是炮灰。
汽车行业的二八定律从来残酷。120款插混车系里，月销过万的一只手数得过来；80多款增程车里，能稳定交付的不超过20款。剩下那些，发布会上声势浩大，上市后月销几百辆，半年后悄悄改款或者停产，连水花都溅不起来。
而回头看去，研发费用砸进去，供应链排队陪跑，经销商库存压着——这是典型的内卷，也是典型的资源浪费。
但问题是，你不上行不行？
看看燃油车的数据就明白了。9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车同比暴跌49%。
分品牌看，自主品牌燃油车下滑47%，主流合资下滑42%，豪华品牌下滑41%，从自主品牌到合资品牌，再到豪华阵营，下滑的无一幸免，全线下挫。高油价是直接推手，但根本原因只有一个：燃油车的用户基盘正在以肉眼可见的速度蒸发。
与此同时，9月新能源乘用车零售渗透率做到了67%，历史新高。这意味着每卖出10台车，有将近7台是新能源。剩下那3台燃油车，还要在存量里互相残杀。这对任何一家以燃油车为基本盘的车企来说，这不是选择题，是生存题。
大众就是最典型的样本。
上汽大众今年的动作非常密集。前几个月上市的ID.ERA 9X，切的是当下最火的大六座SUV市场，上市后订单表现阶段性不错，长期能不能站住脚还要观察，但至少证明了大众在增程赛道是能打的。
紧接着ID.ERA 5S上来，瞄准A级家轿——这不是随便选的细分市场，朗逸一年曾经四五十万辆的基本盘就在那，老用户换车总得有个承接。
而到了10月12日，ID.ERA 8X在上市，限时权益价20.68万起。大五座增程SUV，车长5020mm，轴距2970mm，EA211 1.5T增程器，Momenta R7高阶智驾。这个尺寸和定价区间，明摆着是冲着理想L6、问界新M5这类走量车型去的。
但还有一层没说透——途昂当年在中大型SUV市场攒下的口碑和用户，也需要一款新能源车型接过来。
上述总结起来看就是：大六座交给9X，A级家轿交给5S，大五座交给8X。大众不是在出一款车，是在重新画一张产品地图。
这背后还有几个更现实的原因。
第一，渠道不能空着。全国几百家4S店，展厅里不能只卖燃油车，否则用户进店就走，渠道网络会快速萎缩；
第二，供应链和研发投入要摊薄。电动车平台、电池、智驾系统都是重资产，车型上得少，单车成本就降不下来；
第三，用户在等你出手。大众、丰田这种量级的品牌，有大量用户想换新能源但不放心新势力，你不出车，他们就去买比亚迪和理想了。
内卷确实低效。大部分新车会成为分母。但不参与，连当分母的资格都没有。
这个行业的残酷之处就在这里：周期来的时候，你得先在场，才配谈赢。跨越周期这件事，听着像鸡汤，但放在今天的中国车市，就是一句大实话。
