别着急给内燃机判“死刑”
发布时间：2026-10-19 11:28:29
油车没那么快死
另外，我们换个角度看，今年燃油车的表现虽然难看，但很大程度上也是因为大盘在跌。
乘联分会数据显示，9月新能源乘用车零售108.4万辆，同比下滑了16.7%。不仅如此，纯电、插混、增程三条路线，前九个月都出现了不同程度的回调，其中A00级纯电受补贴退坡冲击最大，9月批发同比下滑超过50%。
也就是说，这不是只有油车下滑，而是整个盘子都在缩。蛋糕小了，谁都吃不饱。
所以，虽然这几年几乎所有车企都把身家押在了电动化上。新势力一窝蜂上新品牌、新车型，传统巨头纷纷公布燃油车停产时间表。但热闹的背后是汽车行业销售利润率从2024年的4.3%，跌到2025年的4.1%，再跌到2026年1—8月的3.6%。
在时代的发展和市场的演进中，汽车行业的钱越来越难赚，尤其是新能源赛道上，各种爆款神话的背后，是密密麻麻的炮灰车型，月销几百辆、几千辆，悄无声息地就消失了。
而作为对比，丰田作为全球第一大汽车集团，在行业都高喊全面电动化的时候，反其道而行之，把HEV作为全球主战场。
2026年二季度，美国市场HEV份额升到16.3%的历史新高。消费者一边吐槽补贴退坡，一边用钱投给了省油但不用充电的HEV选项。丰田的逻辑很朴素，在充电网络、电池成本、回收体系都还没准备好之前，HEV既是过渡，也是生意。
国内也一样，这两年燃油车并没有躺平。伴随着新能源卷出“冰箱彩电大沙发”之后，燃油阵营迅速把这套体验搬了过来，诸如双联屏、座椅按摩、L2+智驾、8295车机芯片……以前二十万级油车想都不敢想的配置，现在十几万就能买到。
再加上政策端的新能源补贴退坡、购置税优惠递减是大方向，靠政策催熟的市场，迟早要回到真实需求，于是，回过头来选燃油车或者带着内燃机的汽车，成了消费者很不错的选择。
而综上所述，长远来看，电进油退没有悬念，这是行业共识。中国乘用车燃油份额从巅峰期的90%以上，掉到如今的30%出头，也在印证这个趋势。
但要知道的是，这条电进油退的路走了十多年。现在的燃油车，一个每月仍卖出几十万辆、全球份额依然占据半壁江山、且正在用智能化和HEV等手段来实现自我改造，以增强竞争力，所以现在就说燃油车已经不行了，未免太早。
