金九银十消失，车市价格战还能打多久？
发布时间：2026-10-22 09:46:31
“同比下降24%”
这是10月1日至11日，全国乘用车市场零售交出的成绩单。45.9万辆的零售量，比去年同期少了近15万辆。新能源乘用车零售28.1万辆，同比下降13%。
“金九银十”曾经是汽车行业最重要的销售旺季。往年进入9月，车企和经销商都会加大促销力度，冲刺全年销量目标。但今年，9月市场还是没有迎来预期中的回暖，10月开局又遇冷。中国汽车流通协会乘联分会的数据显示，今年以来累计乘用车零售1379.3万辆，同比下降22%。整个行业都在经历一场前所未有的需求收缩。
需求下滑的同时，价格战却没有停。
价格战的囚徒困境
在自主新能源车型的冲击下，外资豪华品牌放下身段，直接以价换量。特斯拉中国在9月底宣布限时降价，Model 3全系尾款立减5000元，Model Y部分车型尾款立减7000元。奔驰纯电GLC、上汽奥迪E7X等进入30万以内市场。
车企并非不知道价格战的危害。持续降价会压缩利润空间，损害品牌价值，也会让消费者形成持币待购的心理预期。但在销量下滑的压力下，没有哪家车企敢率先停止降价。
这是一场典型的囚徒困境。如果所有车企都停止降价，行业利润可以得到保护，消费者也会恢复正常购车节奏。但只要有一家车企率先降价抢占市场份额，其他车企就不得不跟进。最终的结果是，全行业都在降价，但销量并没有因此增长，利润反而被持续侵蚀。
乘联分会负责人崔东树披露的数据显示，2026年4月，国内常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，平均单车降价2.3万元，整体降幅达17.2%。1至4月，常规燃油车新车均价23.6万元，累计平均单车降价3.4万元，降幅为14.6%。
降价并没有带来销量增长。尤其是进入下半年后，市场需求依然疲软。车企陷入了“越降价越卖不动，越卖不动越降价”的恶性循环。
新能源市场的情况同样不容乐观。过去几年，新能源市场一直保持高速增长，是整个车市的核心支柱。如今新能源也出现同比下滑，说明市场需求的收缩已经从燃油车蔓延到新能源领域。
