为了中国，丰田要和全球做切割？
发布时间：2026-11-09 10:47:26
到山前必有路，有路必有丰田车”，在中国新能源汽车宏大叙事的今天，这句承载了皇冠、卡罗拉几代记忆的口号，是否依旧名副其实？
2026年1-6月，丰田全球累计销量500.89万辆，同比下滑2.9%。而在中国，丰田累计销量69.47万辆，同比下滑17.1%之多。
其中，广汽丰田上半年销量34.11万辆，同比下滑6.3%；一汽丰田27.41万辆，同比下滑27.4%；雷克萨斯7.19万辆，同比下滑16%。
很显然，今年中国车市不景气，丰田也受到了不少影响。
但如果你就这么说，“丰田在中国不行了”，那还真是too young, too simple。
10月8日，中国一汽、丰田汽车、广汽集团在广州正式签署战略合作框架协议。
根据协议，广汽拟以发行股份方式购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权。一汽丰田仍作为独立运营主体存续，中国一汽成为广汽集团重要战略股东。
请注意，这不是简单的资产划分、分蛋糕。其中，既有一汽、广汽的重组，还有丰田参与南北丰田合流。
而除了中国汽车国央企“大联合、大合并”的势在必行之外，对于丰田而言，结束多年来南北丰田割裂格局，其本身就具备深刻意义——
当南北丰田告别各自为战、走向统一协同，丰田在中国的叙事，也从过去 “有路必有丰田车” 的产品时代，切换到产业协同、技术共创、反攻全球的新阶段。
而“中国ONE TOYOTA”这一战略调整信号，在丰田连续第九次赴约进博会的节点上，格外强烈。
九届“全勤”
丰田做更多中国车
进博会是一个很有说服力的窗口！从首届到第九届，丰田从未缺席，是名副其实的“全勤生”。回顾往年，丰田的进博会故事，大多是海外成熟车型引进、混动与氢能技术展示等。
但2026年不一样。
丰田正试图在本次进博会上，把这套“ONE TOYOTA”的新战略，转化为看得见的技术与方案，进而展示出来。
“with China, for China，同行・共创”主题下，丰田呈现了“经典车型传承”、“汽车文化共创”、“本土化共生”等三大板块内容。
丰田一边展出了传统优势的氢能、混动方案，一边重点展示由中国首席工程师RCE体制主导开发的铂智、bZ系列纯电车型。
这套体制最核心的突破，就是把车型开发决策权，从日本总部下放给中国本土团队，商品定义、供应商选型、智能化配置，在中国闭环决策，不再漫长等待日方层层审批。
而把这些作为本次进博会的主角，丰田近乎“明示”——全球汽车看丰田，丰田纯电看中国。
今天丰田押注中国，赌的不仅仅是销量份额；更核心的目标在于，全球电动智能化的技术话语权。
上海金山雷克萨斯项目，就是丰田这次战略转向里分量最重的一枚棋子。
雷克萨斯（上海）新能源有限公司，丰田100%全资，是上海继特斯拉之后又一个外商独资新能源整车项目，也是上海首个日系整车项目。
截至今日，上海金山雷克萨斯独资工厂已竣工在即，进入到机器调试、工人补充阶段。到明年，雷克萨斯第一款国产纯电SUV，就会在这里量产。
事实上，不仅仅是雷克萨斯工厂的落定，丰田中国组织架构的最新变化，同样耐人寻味。
11月5日，进博会开启当天，丰田发布公告：原雷克萨斯销售与用户推广部部长太田资大，将出任丰田中国本部本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司负责人，自2027年1月1日起实施。
太田资大是少有的、同时具备一汽丰田合资销售实战经验，以及雷克萨斯全球品牌操盘经验的高管。
而无论是丰田把新一代雷克萨斯纯电平台的首发制造基地放在中国，还是由雷克萨斯、中国市场双背景的太田资大接手中国市场大盘，都指向了同一件事：
坚定做多中国的丰田“顺势而变”，要把中国市场从销售终点，变成丰田全球电动化的新起点。
