保时捷：未来电动车这三项技术，我早就想好了
发布时间：2023-04-03 09:41:16
电池与车身同体设计，Taycan早就这样干了
去年比较火的是电池与车身同体设计，什么CTC、CTB之类，寻求在整车结构与安全性上实现突破。不过Taycan早就这样干了。
当年所有电动车都是将电池包附加到车身上的方案，Taycan创新性开发了电池与车身同体设计，将电池作车身结构之一，进行整体性设计。作为结构件的电池成为整车碰撞力传导的一部分，而非被动地承受力。
结果是Taycan通过了全球所有安全标准测试，在不同的碰撞场景中能够对座舱形成有效保护。
Taycan电动车专用变速箱，未来高性能的电动车都会有
电动车跑高速是不是特别耗电？我们Autolab在长续航测试中深有体会。一般电动车加速只是前段快，后段就会慢，而且高速能耗飙升。
保时捷世界首创的后桥两速变速器是实现Taycan跑车理念另一项技术。加入变速箱的Taycan，不仅确保了最大加速性能，同时令Taycan在最高车速下依旧高效，而且极速很高。
关键是Taycan即使在高速下依然能保持线性的能量消耗，由此成就了稳定且可靠的续航表现。
去年8月，一辆 Taycan Turbo S以7分33秒的用时再次刷新纽博格林北环20.8公里单圈成绩，问鼎纽北纯电动量产车圈速王。
这与800V和两速变速箱都离不开，因为纽北赛道后面有一段是超长直道，极速不高的车会吃亏太多。
最后我想说一点题外话。
国内自称豪华品牌的电动车，从融资到推出第一款车型，速度比闪电还快。接着以每年至少推出一款新车的速度在弯道超车。当然，中国人的效率是比较高的。
而保时捷Taycan的原型车Mission E早在2018年初就发布，其它更早之前几年我们就知道它已经上路测试了。
Taycan横跨全球30个国家的超600万公里测试里程覆盖了不同温度、海拔和空气湿度的极限条件，其中还包括200万公里的耐力驾驶，以及超10万次使用全球多种技术进行充电。
所以保时捷是秘密地花了几年时间来认真打造一款全新架构的车型。
这就是造车态度的不同。
来源：AutoLab 作者：阮锦程 编辑：马国平
|
|
微信ID : 杭州汽车
