竞速飞驰 荣膺双冠 路特斯Eletre R+问鼎浙赛圈速榜

发布时间：2023-07-19 15:38:08

弯道快才是真的快底盘调校制胜赛道

如果说直道崇尚的是“马力即正义”，那弯道才是真正体现车辆综合实力的试金石。浙赛主赛道包含共计16个半径各异的弯道设计，随山势起伏，最低点与最高点高差达22米，3号、8号、13 号弯道处倾角更达10% ，不仅考验车手的驾驶技术与反应速度，更能充分展现车辆的操控性能调校水平。

路特斯拥有着在业内“独步天下”的底盘调校技术，到了电动化和智能化时代，路特斯依然延续其在底盘调校技术方面的优势。Eletre R+搭载了6D底盘控制系统，能够如智能大脑一样，在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持最佳过弯姿态。路特斯极致驾控体验中心负责人梁迺谦表示：“在赛道上驾驶Eletre R+，你能感受到这仍然是一辆路特斯。尽管车身自重超过2吨，但Eletre R+通过科技和智能化的手段，营造出十分轻盈的驾驶体验，这种路特斯独有的驾驭感受在电动车时代很好地被还原出来。”

6D底盘控制系统包含了多项“黑科技”，其中双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器，不仅能够像传统空气悬架那样实现高低可调，通过降低车身重心来提升车身的稳定性，还可以通过单双腔切换，在10ms内调整悬架软硬，在弯道为车身提供更好的支撑性。同时，标配48V电子主动稳定杆的智能防侧倾控制系统，通过综合车身位移传感器信号进行输出力矩的实时调整。主动稳定杆的搭载使得Eletre R+在整个刷圈过程中横向G值始终低于1个G。更小的横向G值意味着更稳定的弯中姿态，有助于车辆在更短的时间内进入下一弯道的准备阶段，在连续的组合弯中，6D底盘控制系统让过弯行云流水。

此外，Eletre R+还拥有最大3.5度的后轮主动转向技术，在中低速弯中发挥着十分显著的作用。通过前后轮同向转向，后轮主动转向技术可以让车辆在高速过弯状态下持续保持灵活且精准的操控，在中低速弯中，只需将方向盘打180度就可以轻松通过弯道，亦是“刷圈”成功的不二法门。

除了底盘系统之外，强大的制动系统对提高圈速也同样重要。受限于电池重量，电动车相比内燃机超跑有着更大的自重，这意味着电动车在刹车时会产生更大的惯性，这对制动系统提出了更高的要求。在弯道中，最佳刹车点转瞬即逝，而制动系统越强，就意味着车手可以尽可能地推迟弯道中的刹车点，挑战更极限的弯道速度。Eletre R+配备的10活塞碳陶瓷复合制动系统可以在33米内将Eletre R+从时速百公里刹停，碳陶瓷制动盘在高温状态下具有稳定的摩擦系数，能够在频繁的制动时提供稳定的制动力， “从T13出弯后加速到达最快尾速的时间非常短，节约了很多时间，刹车没有任何衰减，从容不迫地走过最后一个弯角！”罗开罗表示。

论极致驾控你永远可以相信路特斯

在高速发展的电动化、智能化技术加持下，路特斯为SUV注入超跑之魂，Eletre R+作为一台有着SUV外形的超跑，无论是整车设计还是性能标定均遵循超跑的标准。正如路特斯集团CEO冯擎峰、路特斯极致驾控体验中心主理人所言：“Eletre R+是一台上手不难，但上限极高的车型。任何人在日常生活中都能轻松驾驭，但如果你是一名驾驶爱好者，Eletre R+能够循序渐进地激发驾驭者的无限潜力。Eletre R+出厂时的设定已经完全符合下赛道的要求，你可以随时驾驶它去赛道上体验极速驾驭的乐趣。”

智能化正在拓宽车的边界，也改变着人类与车的关系。以硬件为中心的燃油车时代，驾驭者更多的是同机械的直接沟通。面对汹涌而来的电动化、智能化大潮，路特斯正在重新定义自我，将冠军底蕴融入血脉，以创新材料、先锋科技加持，致力于为用户提供多感官全场景的智能出行解决方案，让驾驭者与车辆之间产生更高层次的共鸣。路特斯中国总裁毛京波表示：“无论在燃油车时代，还是如今的电气化、智能化浪潮，路特斯永远是那个打破陈规、突破自我的品牌。你永远可以相信路特斯对于极致驾控的理解，这在Eletre R+上体现得淋漓尽致。”

冠军底蕴造就了路特斯对极致的渴望，驾驭他人不曾抵达的极限，驾驭一切未知的可能。R+，代表Racing。在超跑领域，R是性能的象征，更是“驾驭者”心中的精神图腾，Eletre R+以纯正的赛道基因成为车迷心中的Dream Car。R+尾标形似汉字“飞”，形神合一，诠释Eletre R+与风竞速的精神内核。本次浙江国际赛车场的竞速“刷圈”挑战中，路特斯Eletre R+一往无前，驭风夺冠，以风驰电掣之势谱写全新赛道传奇。在追求“极致驾控”的道路上路特斯永不止步，在每一段直线冲刺中，更在每一处稳定过弯时，立志以更快的速度驾驭未来，将极致的驾驶乐趣赋予每一位志同道合的“驾驭者”。

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来源：杭州网 作者： 编辑：虞舜