竞速飞驰 荣膺双冠 路特斯Eletre R+问鼎浙赛圈速榜

发布时间：2023-07-19 15:38:08

没有任何一个地方，比赛道更适合一台路特斯，每一次的尽情驰骋，皆是对纯粹驾驭乐趣的极致追求，更是彰显冲破速度极限的坚定信念。7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军，不断刷新赛道纪录，无数顶尖赛事冠军荣耀加身，让路特斯成为全球最具传奇色彩的超跑品牌之一。如今，在电动化时代，属于路特斯的竞速传奇仍在继续。在浙江国际赛车场（以下简称浙赛）第53次官方测试中，路特斯Eletre R+在37摄氏度的严酷环境下，刷出1分37秒792的单圈成绩，这一里程碑式的圈速，一举打破SUV和量产电动车型在这条经典赛道的圈速纪录！Eletre R+以硬核实力打破物理极限，荣膺最速SUV以及最速量产电动车“双冠王”，演绎纯电超跑SUV的无限可能。

打破物理定律 Eletre R+浙赛挑战不可能完成的任务

屏息期待，心跳如鼓，短短1分37秒792，路特斯Eletre R+ 以令人震撼的表现征服浙赛16个弯道，创造历史！以往，各大赛道的圈速榜几乎都是由清一色的超跑霸占，超跑在设计之初就为竞速而生，更轻的车身、更低的重心、更低的风阻让超跑在赛道里有着与生俱来的优势。一辆SUV要想在赛道上打破超跑的“垄断”，曾被视为“不可能的任务”！SUV要跑出超跑速度，首先要做到的是对物理定律的打破，其难度不言而喻。而Eletre R+此次不仅创造了浙赛SUV及电动车的最快圈速，其赛道成绩更是超越众多顶尖超跑，增添了此次夺冠的成色。Eletre R+再次以实力印证，“纯电”、“超跑”、“SUV”并非鱼与熊掌不可兼得，而能在一款车型上完美融合！

此次刷圈的场地是拥有国际汽联（FIA）认证二级赛道的浙江国际赛车场，不仅是各类国际专业赛事的承办地，同时也是各大汽车厂商和品牌试车、新品发布的最前沿平台。本次竞速挑战的浙赛主赛道全长达3.2公里，拥有长直道与多个高速弯道，因其专业的设计和复杂的地形，一直成为超跑对决的竞速场。

要想在这个汇聚顶级超跑的榜单上留下姓名，必须拥有超凡的实力。作为“2秒俱乐部成员”，Eletre R+搭载前后800V永磁同步双电机，能瞬间爆发出905匹马力以及985牛米的澎湃动力，不到3秒便完成0到100km/h的加速，是全球最速量产双电机SUV，对于需要频繁提速的刷圈来说，充沛的动力是提升圈速的前提。进行此次刷圈测试的专业车手罗开罗对Eletre R+的动力水平充分肯定：“Eletre R+在T1刹车区的直线速度可以达到210km/h，这是一个非常夸张的尾速，和之前测试过的很多顶级赛道版车型差不多。”

如果在赛道中只是单纯马力的比拼，那F1比赛也不可能成为世界三大运动赛事之一。作为工业设计的集大成者，F1赛车身上的每一个曲面都经过了严苛验证，以获得最佳的空气动力学效应。作为最早在F1赛场上使用空气动力学套件的品牌，路特斯将F1带入了空气动力学的时代，其车身设计引来各家车队的效仿。在Eletre R+身上，同样可以看到对于空气动力学的极致运用，遍布全车的7组Race Aero风道大大减少了车头迎风面积，使整车在低至0.26的风阻系数下“贴地飞行”。 路特斯同样也是F1赛事中首个运用尾翼的品牌，在Eletre R+身上，搭载了四档可调主动尾翼，可以根据车速实时调整尾翼角度，最大可增加112.5kg的下压力，对于高速行驶的车辆来说，足够的下压力能够让车身姿态更平稳，同时增加车辆抓地力。

相比内燃机车型来说，电动车要刷新纪录还要面临多一个挑战，那就是电机过热后的性能衰减，这也使得大多数电动车的极速比同级别的内燃机车型更低，并且无法长时间维持高速行驶。面对全长3.2公里的赛道，在长时间的激烈驾驶中，整车保持高能运行是破纪录的关键。路特斯Eletre R+前后双电机均采用SiC（碳化硅）模块，单电机最高效率高达97%，为整车的性能输出提供强大的保障。同时，Eletre R+优秀的热管理水平能够让车辆长期保持在最佳性能工况下疾驰，强大的“耐力”让Eletre R+可以应对激烈的刷圈挑战。

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来源：杭州网 作者： 编辑：虞舜