1600座达成，蔚来“死磕”换电
发布时间：2023-08-01 09:15:55
换电是个赚钱部门
尽管蔚来的补能愿景听起来的十分美好，但业界对于其布局换电这件事儿充斥着不同的声音，其中质疑最大的便是换电业务的营收问题。
毋庸置疑，随着换电站不断的增加，蔚来所投入的资金也越来越多，首先建站成本就是一笔不小的费用。
据了解，蔚来第一代换电站的建站成本在300万左右，二代换电站成本在150万到200万左右，第三代换电站按200万计算，蔚来2023年1000座换电站的建站成本便将高达20亿元，这还不包括电池、房租及运营等成本。
另外，作为车主权益之一，蔚来此前推出每月4次/6次/无限次的免费换电权益，也就是说换电站几乎等于不赚钱。表现在财务数据上，2023年一季度，蔚来总营收106.8亿元，净亏损47.4亿元。
基于此，不少人将换电模式视为蔚来发展路上的一大“包袱”。因此，关于蔚来换电业务的营收问题，在NIO Power Day 2023上也被媒体反复问及。
“NIO Power是个赚钱的部门，只不过它用一个更好的方式分摊了我们的营销费用。”对于换电到底是亏损还是赚钱，蔚来联合创始人秦力洪给出了这样一个定义。
他解释道，NIO Power就是油车时代的中石油、中石化。“如果沈斐部门不是我们内部的部门，是一个社会上的第三方公司，我要达到同样的用户体验，我向他采购，他是不是立马就挣钱了？”
“我们给到我们用户的免费换电权益其实是营销费的支出，它不应该是NIO Power的亏损，只不过我们内部亲兄弟没有明算账而已。”秦力洪说到。
从这个角度来看，作为新能源车企的蔚来，斥巨资布局换电站显然不是人傻钱多。
“我们内部事实上是有一个模拟账本，如果严格按照模拟账本来算的话，我们除了对将来更新技术的投资，像V2G什么的，日常充换电的运营来说，NIO Power是个赚钱的部门。”
蔚来汽车副总裁沈斐亦坦言，每次都会被问到盈利的问题，但是作为蔚来能源的负责人，其更多的思考是做这件事情能够创造多少价值，有些价值是当下可以用钱来衡量的，有些可能是比较长时期的，很难用钱来衡量。
“单纯算充电服务费的收入，有些线路肯定是亏的，但是它让全国用户，而且是让全国的电动车用户都能够放心地去购买、使用电动车，这个价值其实是难以衡量的。”沈斐说到。
图片来源：蔚来汽车
在NIO Power Day 2023上，蔚来公布充电站运营情况，其中蔚来充电桩的使用中，蔚来车主仅占20%多，比亚迪车主占比为19.2%，特斯拉车主占13.1%，埃安、长安、理想、小鹏、吉利等品牌的车主也在使用蔚来充电桩充电。
“大家在各地多少都能见到，蔚来车主坐在车里面，这个车在换电，门口蹲了一排别的品牌的充电车主，反正在等充电，没事儿蹲在那儿看你换电。我觉得这些人下一台车换蔚来的概率极大的增加了，这个时候如果把换电站作为广告费来衡量的话，我觉得这个广告效率挺高。”显然，秦力洪对于蔚来换电站的价值给出了更形象且更深层次的理解。
来源：盖世汽车 作者： Daisy 编辑：马国平
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