1600座达成，蔚来“死磕”换电
发布时间：2023-08-01 09:15:55
换电的9大优势
行业周知，“充电焦虑”一直是电动汽车产业发展中的“槽点”,电动车也因此一度被称为“电动爹”。特别是近年来，在新能源汽车销售突飞猛进、保有量激增的情况，对电动车补能效率提出了更高要求。
从充电方式来看，我国充电桩基础设施普遍存在充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题，可实现车电分离的换电模式被认为是当前最高效的补能方式。
对此，蔚来一口气总结了换电的9大优势。
图片来源：蔚来汽车
从用户便利性角度来看，基于蔚来换电补能体系，用户3分钟即可满电出发，跟加油一样快，且换电过程无需下车，全程自动。
除快速补能外，换电模式还有助于缓解用户的电池安全焦虑，用户每次换电时，换电站会对车辆底盘和电池进行检测，及时排除电池隐患，用户不必担心电池质量和电池衰减问题。
从经济性上，灵活的换电补能政策也降低了购车门槛，车电分离可实现电池租用，减少购置税，从而降低购车门槛，用户可按需选择不同容量的电池包。
目前，蔚来已开启“电池灵活升级日租服务”，这项电池灵活升级服务支持异地归还，一地取全国还，可在旅途中任一换电站取还，让用户的行程更自由，并进一步降低长途出行成本。标准续航电池包升级长续航电池包基准价为50元/天，31天封顶880元。
另从社会效益和长远价值来看，采用车电分离的换电模式还使得电池包在循环寿命内达成充分使用，并有利于电池包回收再利用，节约17~30%的电池资源；换电站优化了电池充电电流，有助于降低充电损耗，延长电池寿命；换电站作为2.1兆瓦时的天然储能的设施，晚上充电，白天换电，削峰填谷，调频调峰，可帮助电网消纳更多清洁能源，减少能源浪费。
正式基于换电的多种好处，该模式也成为政策不断鼓励的对象。7月21日，国家发改委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，强调“加快换电模式推广应用，积极开展公共领域车辆换电模式试点，支持城市公交场站充换电基础设施建设。鼓励有条件的城市和高速公路等交通干线加快推进换电站建设。”
申港证券在研报中指出，换电模式将成为新能源汽车全场景普及的必然形式，是充电模式的有效补充。尽管特斯拉、小鹏、理想等车企接连发布超快充，并运用800V电气架构等新技术，大幅缩短了充电时间，但快充补能速度依旧难以和换电匹敌。
换电势头起来了
值得一提的是，多重优势叠加政策支持，越来越多的企业开始加入换电赛道。
7月17日，飞凡汽车宣布全面加速换电站的建设，计划于今年年底前在北京、成都、杭州、广州、苏州、武汉、郑州等10余座城市建成50余座换电站；宁德时代已经发布换电服务品牌EVOGO，今年6月还发布了重卡底盘换电解决方案——骐骥换电。
不过，面对上汽飞凡、宁德时代、吉利等头部企业向换电领域的发力，蔚来的优势能否继续保持，又会面临哪些挑战？
对此，秦力洪直言，“蔚来最大的优势就是我们真的是在提供换电服务，最大的压力来自于后方。”例如，蔚来整个换电的螺栓结构、底层结构是2015年、2016年研发的，这个永远是一对矛盾体，做得早的有服务布局优势，后来者在技术迭代上可能有后发优势。
“但是我也想非常认真地说，我看到很多家都在做换电、谈换电，甚至在演示他们的新换电站，我的内心深处是很高兴的。我觉得这个事情就应该普及，因为就目前的技术条件和电动车唯一的局限来说，换电毫无疑问是最佳的解决方案，众人拾柴火焰高，但接下来会有很多的技术问题，包括大家能不能进一步统一标准，进一步节约公共资源，我觉得这个势头起来了，这些事情就提上议事日程了，一定会解决的。”秦力洪强调称。
实际上，在今年4月举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，蔚来汽车CEO李斌就表示，希望其他企业与蔚来共享、共建充换电基础设施，并透露已有车企在就此事与蔚来进行讨论。
小结：作为国内第一个吃“螃蟹”的新能源车企，蔚来从2018年5月投运第一座换电站，到第1600座换电站落成，5年多的时间，其在换电领域的布局业界有目共睹，且该模式已成为其差异化竞争的核心地带。时至今日，蔚来在换电路上已不再孤单，换电体系的建立也随着越来越多的企业入局变成了可能，一切都在朝着那个可充可换可升级的补能新时代迈进。
来源：盖世汽车 作者： Daisy 编辑：马国平
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