长城汽车“反攻”新能源，大象已转身？
发布时间：2023-08-03 09:46:27
长城新能源汽车大反攻，已经拉开序幕。
这两年来，长城汽车面临的舆论压力着实不小。
源于销量：2022年，长城汽车销量107万辆，完成年度目标的56%，刚刚过半一点。更重要的，是源于新能源转型：没有爆款产品，销量始终平平。因此，被唱衰的声音此起彼伏。
形势不佳，长城汽车也在不断调整策略，持续完善产品矩阵，加速新能源战略落地。随着魏牌蓝山、魏牌高山、哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙等新品陆续发布，长城汽车密集出牌，疯狂在新能源领域补课。
图片来源：长城汽车
“不断有人唱衰我们，但是他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。”长城汽车总裁穆峰表示，“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但是大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡。”
一切也在持续向好。今年5月，长城汽车销量回归10万阵营，当月销售新车101020辆，同比增长26.18%；新能源车型销售23755辆，销售占比提升至23.52%。
长城汽车深知，不能坐在哈弗H6神车功劳簿上继续吃老本。面对新能源汽车时代的来势汹汹，长城汽车掉队风险日益严峻。不过，正如穆峰所言，大象转身着实艰难，一旦成功，爆发出的势能也不可阻挡。
转型途中：销量微增，利润下滑
新能源汽车已然成为汽车行业增长新引擎。抓住新能源汽车大发展的窗口期，便拿到了通向未来的门票。
最为突出的便是比亚迪。2022年4月宣布停产燃油车的比亚迪，一年内便卖出186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%，超额完成2022年销量目标。简而言之，比亚迪已经卖疯了。
另一边，长城汽车无论是整车销量，还是新能源汽车销量，都有些许乏力。统计数据显示，2022年长城汽车销量约107万辆，较2021年的128万辆下滑16%，不到190万辆预期销售目标的60%。
销量上的反应平平，也直接投射到市值之上。另有统计数据显示，2022年长城汽车市值减少1595亿元，是A股中9家整车上市公司中市值蒸发最多的企业。梳理之后发现，从2021年11月初，长城汽车市值达到6059亿元峰值之后，截至今年6月30日的2137亿元，市值蒸发3922亿元。
尽管2023年以来，长城汽车逐渐回归正轨，销量稳重有增，但是如此激烈的竞争形势，便如逆水行舟，不进则退。长城汽车转型的步伐，似乎还是不够快。
1-6月，长城汽车累计销售519226辆，相比2022年同期的518525辆，微增仅0.14%。横向对比来看，1-6月，比亚迪销量125.56万辆；长安自主品牌销量了102.05万辆；吉利汽车销量69.4万辆。显然，长城汽车的表现，和老对手们相比，还是存在一定的差距。
不久前，长城汽车发布业绩预告，今年H1归母净利润为11.5亿元-15.5亿元，与上年同期相比，减少40.51亿元-44.51亿元，同比下滑72.32%到79.47%；扣非净利润6亿元-8.5亿元，比上年同期减少12.09亿元-14.59亿元，同比降低 58.71%到70.86%。
长城汽车归结的主要原因是，向新能源和智能化深化转型，产品结构调整，因为新品上市，加大了品牌和渠道建设的投入。同时，公司坚持在新能源和智能化领域将强投入，导致了研发费用的增加。
来源：盖世汽车 作者：李争光 编辑：马国平
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