“平平无奇”特斯拉，身上全是“遥遥领先”
发布时间：2023-09-28 10:39:15
模仿人类真实驾驶 开创纯视觉方案
除了三电技术方面的创新，特斯拉在自动驾驶方面也是不走寻常路，其中最主要的创新便是纯视觉方案。
目前，行业内的自动驾驶大致有两条路线，一是依靠高精地图实现自动驾驶，二是特斯拉提出的纯视觉方案，也称为端到端大模型技术路线。
简单来说，特斯拉的纯视觉方案就是模仿人类的真实驾驶，用眼睛观察、大脑思考、手脚操作，而实际上要彻底走通这条路并不简单，最关键的一步便是找到人类驾驶过程中大脑思考的替代方案。
对此，特斯拉采用了端到端大模型技术方案，也就是所谓的感知决策一体化。与传统的自动驾驶路线不同，端到端大模型取代了此前用于感知、描述、预测和规划的多个模块，让自动驾驶从一端输入图像数据，一端输出操作控制。
而特斯拉自动驾驶之所以能够做到接近人类真实驾驶，主要是因为大量的数据支撑。今年8月底，马斯克在X上直播路测了特斯拉FSD V12，全程45分钟仅接管一次，马斯克在直播中反复强调特斯拉FSD系统中没有任何条件判断代码，而是系统直接做出判断。
马斯克路测视频截图（来源：马斯克X）
换句话说，特斯拉的端到端大模型技术相当于自动驾驶中的ChatGPT，大模型经过大量的真实驾驶数据投喂，基于深度学习和强化学习已经形成了自动驾驶的能力，能够应对绝大多数驾驶场景。
另外，特斯拉端到端大模型的数据投喂主要来自于特斯拉的影子模式，为了推进自动驾驶的自我演化，特斯拉给每一台车都配备了影子模式，影子模式会在用户驾驶过程中采集各类驾驶数据，并将收集到的数据上传至云端进行分析，最后实现无限接近人类真实驾驶。
特斯拉影子模式（来源：特斯拉）
按照马斯克的说法，特斯拉FSD的安全指数将是人类驾驶员的10倍，通过软件更新，特斯拉可以从需要人工干预转向完全自动驾驶，这是一个非常重要的里程碑。如果特斯拉FSD能够完全落地，那么自动驾驶行业也将迎来拐点时刻。
从设计到营销 特斯拉创新依旧
如果说特斯拉的技术创新是其立身之本，那么其在产品设计、营销和服务体系方面的创新则是锦上添花，但也绝对算是遥遥领先。
从外观上看，特斯拉的隐藏式门把手几乎是车圈首创，而这也是为了降低风阻而采用的设计，整车外形设计也比较简约，造型极具未来感。
隐藏式门把手（来源：特斯拉）
从内饰上看，特斯拉取消了一切能够取消的物理按钮和仪表盘，取而代之的是一块中控屏，甚至在Model X/S和新款Model 3中，特斯拉还取消实体换挡按钮，直接在中控屏上进行换挡操作。
而在营销模式上，特斯拉采用直营模式，省去了经销商的中间差价，销售价格更加透明，而在大商圈开门店和体验中心更接近消费者，能够更快打入消费者，传播品牌价值和观念。
另外，特斯拉还采用了定金模式，也就是先交定金排队，然后等一段时间才能提车，实际上特斯拉的一部分造车资金便是来自于用户的定金，一定程度上解决了资金问题。其中最夸张的是，特斯拉赛博卡车目前的订单已经超过200万辆，仅定金便超过2亿美元（约合人民币14.59亿元），这对很多车企来说都是一笔不小的资金。
为了解决充电难的问题，特斯拉还布局了超级充电网络，不仅卖车、还卖电。
截至目前，特斯拉已经在全球建立了5万个超级充电桩，在中国建设的超级充电桩也超过1万根，9月15日，特斯拉官方在X平台上晒出了其第5万个超充桩照片。
从今年6月份开始，特斯拉还频频向其竞争对手开放其超级充电网络，通用、福特、Stellantis和丰田等车企相继接入特斯拉超充网络。
可以说，特斯拉之所以能够成为电动汽车界的扛把子，最大原因便是其全产业链源源不断的创新。
来源：盖世汽车 作者：Cuidy 编辑：马国平
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