日系车，这次还得找中国“帮忙”？
发布时间：2023-10-08 09:43:08
有技术，又如何？
起初站位氢能的日本，对其落地的市场是寄予厚望的。
若是在新能源汽车方面能引导全球各国统一步调倒向氢能，这对于日本而言，就是一个摆在眼前的引领全球的机会，以及随之滚滚而来的行业红利。
然而事与愿违，日本车企的氢燃料电池汽车的销量让其不得不正视残酷的现实。
根据2023年7月份销售数据，丰田二代的氢动力汽车在美国销量仅为1722辆，占总销量的0.2%。对比来看，其插电式电动车的销量则达到了17295辆，占比1.9%。
如今特斯拉、比亚迪等车企在大肆占领市场，据了解，2022年全球新能源汽车销量排行榜，前两名分别是比亚迪和特斯拉，销量分别占到了184.77万辆和131.43万辆，这样看来，氢能源汽车发展至今仍然属于小众市场。
图源：特斯拉
换言之，日本仍无法说服市场接受氢燃料电池汽车。这也让日本车企意识到了还需要更长的时间来等待氢燃料电池汽车市场的爆发。
为此，日本车企逐渐向电动汽车阵营“倒戈”。
以丰田为例，9月25日，盖世汽车获悉，据日经网报道，丰田计划在2025年将电动汽车产量在2024年的基础上增加两倍，以加快电气化步伐，追赶特斯拉和比亚迪等竞争对手。
据悉，丰田告知主要零部件供应商，其计划在2025年将丰田和雷克萨斯品牌的电动汽车产量提高到60万辆，而2024年的生产目标定为19万辆。要知道，2022年丰田售出了2.4万辆电动汽车。
丰田2023年的汽车整体产量目标是超过1,000万辆，其中包括约15万辆电动汽车。到2025年，该公司的整体产量目标是1,100万辆。也就是说，届时电动汽车将占总产量的5%至6%。丰田希望在2030年销售350万辆电动汽车，其中170万辆将使用新平台。
图源：丰田中国微博
但这并不意味着日本放弃了氢燃料电池汽车，日本车企已然知晓，氢燃料电池汽车的实际应用，需要一个极具潜力且规模巨大的新能源汽车市场，率先接受氢燃料电池技术，以形成大规模市场示范效应，带动日本氢燃料电池汽车“卖出去”。
而当氢燃料电池汽车需求市场初具规模，日本几乎可以认为是具备“垄断性”的氢能源技术，便可以为各国车企提供技术支持，从而获利。如此，日本车企日积月累的配套技术就能直接变现了。
中国是新能源汽车产业最为丰厚的土壤，也是全球范围内最大和最具潜力的新能源汽车市场。除电动汽车外，我国仍大力鼓励氢燃料电池汽车产业的发展，寻求多种新能源汽车技术路线。更为契合的是，对比日韩，我国在氢能源技术领域稍显落后，需要更多的技术交互。
换言之，中国，将是日本氢燃料电池技术落地应用的最大市场之一。
以技术换市场，这与此前燃油车进入中国市场的方式不谋而合。
盖世汽车采访到的业内人士表示：“合资，是日本氢燃料电池进入中国最好的途径。”
来源：盖世汽车 作者：苑晶铭 编辑：马国平
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