日系车，这次还得找中国“帮忙”？
发布时间：2023-10-08 09:43:08
日本氢燃料电池：有技术，没市场？
氢燃料电池，一直是日本车企汽车新能源化路上的“执念”。
很多人不信氢燃料电池。
大众前任CEO赫伯特·迪斯曾公开唱衰氢能源汽车，称其背后的物理学根本就不合理，完全无法应用；马斯克更是激进，甚至将其批为“智商税”，认为把它用在汽车上就是一个愚蠢的选择。
但日本相信，日本车企也相信。
日本举国押注“氢能”并非一朝一夕。早在1973年，日本“居安思危”，成立“氢能源协会”并出台了一系列计划。在政府支持下，经过多年发展，日本氢能源技术一骑绝尘，掌握了全球超过80％的专利，其氢燃料电池技术在世界范围内亦名列前茅。
但值得注意的是，开发了半个世纪，日本期待的“氢能社会”现在还未到来。
万事俱备，只欠东风。对于日本的氢能源电池技术而言，缺的这股“东风”到底是什么？
氢能，日本的“孤注一掷”
实际上，由于国土资源等客观因素的限制，一直以来，日本的能源危机意识都比其他国家更加强烈。
这个“勤奋”的民族很早就知道，过度依赖国外能源供给，迟早会将自己送入“险境”。
根据日本原子力文化财团2021年发布的数据，日本当年对外资源的依赖度达到了史无前例的88%的规模。且若是其中去掉日本政府计划逐步淘汰的原子能，则对外依赖度将达到92%。
这其中，尤以能源方面的依赖，最使日本举国上下感到不安。因为日本九成以上的煤炭，几乎全部的石油、天然气，都要依赖进口。
这加剧了日本经济发展的不安全感。
彼时，在汽车产业领域，汽车新能源纯电路线被大多数国家认可，且日本曾是锂电池技术的佼佼者，甚至松下的18650规格锂电池也曾被特斯拉拿来奠定了纯电新能源汽车电池包的基本结构标准。
按此逻辑，日本本可以轻松走入汽车纯电技术路径。
然而，生产锂电池所需的全部原材料，日本几乎都需要通过进口获得。且电动汽车电池所需要的锂资源等原材料是电脑等消费电子产品的数倍量级。显然，这对资源匮乏的日本而言，并不可行。
于此，日本看到了氢能。
图源：丰田章男微博
首先，氢并不会让日本过多依赖国外的资源供给；其次，正如前文所提及的，日本在氢能技术领域同样布局较早，率先突破了众多技术难关，也有很多经验积累。
多年以来，日本将发展氢能视为国家层面的战略决策，且对其支持力度只增不减。2021年，日本将2020年底发布的“绿色增长战略”更新为“2050碳中和绿色增长战略”。
根据该战略，日本计划未来10年投入3700亿日元扶植氢能产业；到2030年实现氢能年供应量300万吨，2050年实现氢能年供应量达到2000万吨。同时，日本还出台了财政税收、绿色创新基金、国际合作等多方面配套措施。
在政府的大力支持下，日本氢能技术飞速发展。据悉，日本至今掌握的相关专利技术超过5000个，包括燃料电池堆专利、高压储氢罐专利、燃料电池系统控制专利以及加氢站技术专利等，位列全球第一。
有资料显示，世界70%的氢燃料汽车技术专利都掌握在日本公司手里，光丰田车企的专利就已经达6000多项，占到了全球相关专利的一半。
对此，有氢能从业者告诉盖世汽车：“我们确实有很多氢能技术需要向日企学习。”
实际上，日本车企对自身掌握的氢燃料电池技术亦十分自信。但值得注意的是，目前来看，日本的氢能源技术应用落地多为家庭住宅用电，在汽车领域的实际落地并不理想。
图源：丰田中国微博
2014年，丰田推出史上第一代氢燃料电池堆技术的Mirai。彼时，日本全国对其颇为重视。2015年，甚至时任日本首相的安倍晋三与丰田前社长丰田章男一起，亲自试驾了这款汽车。
然而，由于售价高、基础设施缺乏，Mirai的销量一直不佳。2020年，第二代“未来（Mirai）”赶上“碳中和”热，才在2021年实现了5600余辆的销量，占其累计销量的一半以上，但距离实现2030年全球200万累计销量的目标仍有很长一段距离。
消费者不愿意为氢燃料电池汽车花钱，是让日本车企十分头疼的一件事。
为此，日本车企曾多次公然“抨击”电动汽车，以为氢燃料电池汽车“正名”。
比如，丰田章男一直是电动汽车最直言不讳的批评者：其几次公开唱衰电动汽车，声称电动汽车并不是实现碳中和目标的唯一途径，同时还表示，汽车行业全面电动化会降低车企的价值。
实际上，丰田章男所求的，无非是燃油车的“存活”时间，和日本车企迫切需要的氢燃料电池汽车的市场。
来源：盖世汽车 作者：苑晶铭 编辑：马国平
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