9月新能源汽车销量：传统车企渐成规模，造车新势力近身搏杀
发布时间：2023-10-09 09:30:36
优胜劣汰，市场走向良性循环
从目前已公布销量数据的品牌现状来看，中国新能源汽车整体市场仍保持着高速增长的趋势。同时，伴随着市场的逐渐成熟，市场也正加速进行优胜劣汰，营销所带来的舆论迷雾正逐渐散开，产品力成为了消费者购车时最重要的衡量标杆。
望向当下市场，其竞争已显现出残忍的一面。9月10日，威马汽车官方微博宣布：“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。”在此则公告发出后，威马本就渺茫的港股上市希望彻底宣告失败。
9月11日，二手车经销商开心汽车宣布已正式和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。
作为曾与“蔚小理”齐名的造车四小龙之一，威马累计融资超过350亿，销量也曾有过辉煌时刻。但因产品落后、管理不善，这个庞然大物倒在了这个9月。
难以适应时代发展的合资企业也已显现颓势。同样在9月，有日媒报道称，日本三菱汽车决定停止在中国生产汽车，并已开始与广汽集团最终协商此事。据传，广汽埃安将接管广汽三菱工厂，改造其生产线并升级为广汽埃安的第三工厂。
有业内人士表示：“三菱之所以退出中国市场，一方面是因为市场竞争加剧，另一方面是因为难以适应已经到来的新能源时代。”目前，三菱旗下仅有阿图柯一款新能源车型在售，几乎没有什么市场水花。
小鹏和问界的经历证明了产品才是决定成败的标准。今年上半年，小鹏和问界两大品牌销量均不见起色，但在小鹏新G6和问界新M7上市后，以强大的产品力实现了逆风翻盘。
跳出9月，纵观2023年，爱驰汽车、雷丁汽车、天际汽车等品牌已消失在了竞争之中；丰田、本田等传统合资霸主也正在加速寻求转型；奔驰、宝马、奥迪等依靠品牌效应仍能保持销量地位，但也纷纷加速转型电动化……时代之剧变是对身处其中的每一个企业的考验，如果始终不温不火的发展，将难以走到下一个 “春天”。
来源：汽车头条 作者：杜健一 编辑：马国平
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