出光和丰田联手量产全固态电池 走向国际标准

发布时间：2023-10-24 17:20:44

10月12日，出光兴产和丰田汽车宣布，两家公司将共同研发全固态电池的量产技术。

“固态电解质”是正极（+）和负极（-）之间的离子通道，他们表示将致力于开发固态电解质的量产技术，提高其生产性并建立供应链。

目前的实用化目标是：丰田计划于2027至2028年推出的BEV（纯电动车）。

两家公司在全固态电池和其材料硫化物固态电解质方面的专利数量均居世界顶级水平，双方希望通过强化合作来达到国际标准。

以丰田和两家公司为首，在全固态电池专利方面居世界领先地位。

丰田公司的社长佐藤恒治在记者招待会上振奋地说道：“接下来就是制造阶段了，现在重要的是‘实现能力*’。我相信，我们两家公司携手合作，一定能够让‘实现能力’的效果翻上几倍。”

万事俱备的全固态电池

电池通过离子在正负电极之间流动进行充电和放电。大多数情况下，作为离子通道的电解质是液体，而全固态电池的特点是以固体作为离子通道，因此离子移动速度更快。

这样就缩短了BEV的充电时间，延长了续航里程，并提高了输出功率。

佐藤社长指出，高能量密度可以改善汽车的基本性能。对此，他描述了自己对今后的期待：

“与完全依赖空气动力学的汽车相比，全固态电池将给我们带来更大的自由度，使我们容易做出更具吸引力的设计，并为车厢的空间布局做出有利的设定”。

出光技术克服原有缺点

另一方面，全固态电池的缺点在于电池的耐久性。在充放电过程中电池反复膨胀和收缩，在正极、负极和固态电解质之间极易产生裂缝，电池性能就会劣化。

出光从2013年起，便与丰田并肩前行，共同致力于解决这一课题。

经过10年的反复试验和经历失败，通过两家公司的技术相融合，最终研发出的成果，是柔软、密合性高、不易破裂的固态电解质材料。

在此之上，再结合丰田集团研发的正极、负极材料以及培养的电池化技术，最终达成了兼顾性能和耐久性的目标。

一般来说，提起出光，更多的是想到加油站，那么出光为什么要进行全固态电池的技术研发呢？

出光的木藤俊一社长给出了如下说明。

“（20世纪70年代的）石油危机时，石油这类资源有限，世间都说石油总有一天会枯竭。甚至有人说‘石油40年后就会消失’，于是出光从那时起便着手研究替代能源和材料。”

“我们在相当广泛的领域进行了如何提高石油附加价值，如何做到更有效利用的研究。其成果如今也活用于多项事业中。”

此次合作以高容量、高输出功率且容易实现的“硫化物系”固态电解质为对象。

这种硫成分是在石油制造过程中得到的副产品，20世纪90年代中期，它的应用性得到了关注，并开始了相关研究。这次的合作便与此有关。

再进一步讲的话，材料成分的专利为丰田所有。出光的强项在于极强的技术力，其制造的材料，具有耐水性强、离子传导性好、柔软性好3个特征。

此次合作意味着两家公司的材料研发技术、出光的材料制造技术、丰田的电池量产技术将结合起来，串成一整条线，即“从最初的材料制造到输出终点的电池这一产品”，两家公司将一气呵成，全面覆盖整个流程。

两家公司合力组建特别工作组

为实现2027~28年实用化的目标，并面向下一步实现量产及加速事业化，记者招待会上两家公司公布了多项计划，如“仔细研讨制定固态电解质品质与成本相关问题方案”“利用出光的先导试验设备进行量产验证”“构筑稳定的材料筹措体系”。

两家公司合力组建了特别工作组。工作组将由技术、采购、物流、生产技术部门的成员组成，预计会达到“数十人”的规模。

另外，固体电解质的先导试验工厂（大型量产实证试验）将于2027年开始运转。首先，以年产数百万吨为目标，向市场输送产品。

据说在进入2030年量产阶段后，在衡量丰田产品计划的同时，考虑提高年产数量达千吨级别（车辆数达万台规模）。

以“实现能力”促进技术的革新

“想要‘改变汽车的未来’，其关键是要积极地开展汽车产业和能源产业的合作。”

记者招待会上，木藤社长回应斗志昂扬的佐藤社长道：“若要‘改变汽车的未来’，那么‘能源的未来也需要发生改变’。只有改变了能源与移动出行的未来，才能更好地保护地球环境，为实现可持续发展型社会做出巨大贡献。”

除此之外，通过本次记者招待会还窥视到了两家公司在愿景与价值观上的共鸣，及相互的亲和性。

佐藤社长表示：“出光所提出的‘实现企业变革’愿景，正是以‘实现能力’为中心的经营理念。而丰田也十分重视转型移动出行公司的变革，并以汽车作为愿景具象化的产品，致力于改变汽车的未来。我相信，两家如此志向相投的企业携手合作，一定能够让‘实现能力’的效果翻上数倍。”

均以“变革”为愿景的两家公司，决意携手促进技术创新的“实现”。两家志同道合的企业开始了一次跨产业合作的全新挑战。

来源：杭州网 作者： 编辑：虞舜