L3/L4级自动驾驶获准上路，特斯拉FSD真的要来了？

发布时间：2023-11-22 09:14:05

谨慎乐观

根据工信部数据，截至2023年8月，全国累计开放智能网联汽车测试道路超过2万公里，一批搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品开展大量研发测试验证，部分产品已具备一定的量产应用条件。

今年以来，高阶的智能驾驶功能如雨后春笋般落地。上半年华为发布智能辅助驾驶解决方案系统ADS 2.0，按照计划，华为ADS 2.0今年Q3、Q4分别在全国15、45座城市实现无图商用辅助驾驶。

小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统也在加速量产落地计划，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能第一阶段开放20城，年内增至50城，AI代驾功能将启动小范围测试，年内向部分用户开放，2024年完成全国有所区域的城市高阶智驾覆盖。

国海证券在研报中指出，我国当前处于L2向L3过渡的重要阶段，自动驾驶从高速NOA向城市NOA快速推进，此次政策落地有望开启高阶自动驾驶商业落地的快速通道。

《通知》的出台对自动驾驶行业来说肯定是重大利好，不过我们还是应该保持谨慎乐观的态度。

毕竟L2和L3级自动驾驶最大的区别，就是车辆的行动主体从人类驾驶员变成了自动驾驶系统，车企所承担的责任完全不同。所以即便目前很多在售车型的智驾功能已经达到了L3级别的能力，可是车企依然不会将其定义为L3。

在自动驾驶的发展上，欧美比中国明显更激进，结果就是大步快跑之后总要经历一轮倒退，此前Uber自动驾驶致死案是如此，最近通用Cruise暂停无人出租车运营亦是如此。

任何一起严重的安全事故，对自动驾驶行业来说都可能成为致命打击，所以车企们必须小心、小心再小心。

所以回到特斯拉FSD引入国内的话题，将《通知》的出台解读为给FSD开绿灯，显然并不合适。因为特斯拉和其他中国车企以及自动驾驶公司一样，面临的是同样的监管问题。

不管是特斯拉还是华为、小鹏，让驾驶员松开双手不难，难的是放手之后产生的一系列问题，该如何负责。

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来源：AutoLab  作者：宋双辉 编辑：马国平