与江淮“分手” 蔚来豪掷31.58亿元买基地

发布时间：2023-12-08 09:55:08

寻求独立造车背后：一场不得不打的“效率之战”

正如外界预料，蔚来即将与江淮结束“八年长跑”，告别代工模式，走上独立造车之路。12月5日，江淮汽车发布公告称，公司于当日接到安徽省产权交易中心有限责任公司提供的项目《竞价结果通知单》，蔚来汽车科技（安徽）有限公司成为资产一包、资产三包受让方，合计交易价格为31.58亿元。

而就在一天前，工信部车辆生产企业信用信息管理系统上出现了蔚来汽车的身影，一度让“蔚来汽车或已获独立生产资质”成为热议话题。对此，蔚来官方尚未正面回应，然而近日接二连三的消息面似乎正在相互印证着这种猜测。一旦蔚来拿到独立造车的资质，其车尾的“江淮汽车”字样或将成为历史。

拿资质 买基地

蔚来“独立造车”的东风终于吹顺了

根据江淮汽车发布的公告显示，一包涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程；三包涉及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备。同时公开信息显示，江淮的乘用车三工厂是蔚来合肥先进制造基地（蔚来F1工厂），而新桥工厂正是蔚来第二先进制造基地（蔚来F2工厂）。

也就是说，蔚来买下了F2工厂以及F1工厂的存货、固定资产及部分在建工程。而蔚来第二先进制造基地是蔚来汽车生产的主力基地，于2021年4月29日破土动工，2022年9月26日正式投产。目前，蔚来所有现有车型都在江淮与蔚来共同打造的两座工厂中生产。

蔚来买下生产基地，或与其申请造车资质有关。12月4日，蔚来汽车出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中。这意味着，蔚来汽车已作为一家独立整车生产制造法人单位被纳入上述管理系统，在“目录序号”栏明确标识为“214”，而该序号对应的是《道路机动车辆生产企业及产品》目录公告中的唯一身份。

针对是否获得独立造车资质，蔚来汽车方面并未作出回应，但蔚来高管们的一系列互动“操作”，进一步向肯定的答案倾斜。包括蔚来汽车电源管理副总裁沈斐、蔚来汽车副总裁黄鑫在内的多位蔚来高管之前在微博上纷纷表示，“见证历史”“微博暂时停更”。如今蔚来直接将代工厂买下，可见“独立造车”已经成为板上钉钉的事了。

代工不是长久之计

合作生产终成“负累”

在汽车行业，车企获取工信部颁发的生产资质的方式大致有三种：与有资质的车企合作代工、收购有资质的企业、自己独立申请。

早前，在尚未得到生产资质、造车经验不足的情况下，采用代工模式一度是造车新势力车企实现产品量产的重要路径。通过寻求传统车企代工，不仅能够将更多的流动资金投入研发，还能在此过程中积累造车经验，成熟的生产线也能保证更快推出车型。但在过去几年内，小鹏汽车、理想汽车等均脱离了代工模式、获得了独立的生产资质，蔚来成为为数不多仍在采用代工模式生产汽车的新能源车企。

然而随着企业销售规模不断扩大，代工模式“受制于人”的缺点很明显。近年来，不仅在产品生产过程中的话语权有限，双方团队磨合成本高，为选择代工，蔚来还向江淮支付了大量额外费用。蔚来的年报也显示，除了每辆车的生产和加工费，蔚来还要向江淮支付：相关资产的折旧及摊销、购买的生产材料及相关税项，此外，还要就F1工厂的投资，支付“若干补偿”。数据显示，2020年、2021年及2022年，蔚来向江淮支付的费用分别为5.3亿元、7.2亿元、11.3亿元。

不得不打的效率之战

蔚来破釜沉舟走向“独立之路”

眼下价格战日趋白热化，车企们或主动或被动地，都参与到生产效率竞赛当中去。从代工走向独立造车，是蔚来提升市场竞争力的关键，对质量、成本、效率、排产布局等各方面的把控能力都能得到强化。

数据显示，今年前11个月，蔚来累计交付新车14.2万辆，同比增长33.1%。业内人士表示，蔚来汽车销量逐年增长，其投入成本也不断升高。如果蔚来汽车顺利获取独立造车资质，一方面可以更好地在生产中拥有话语权并监管质量，另一方面也有利于企业长久发展。

不过，接手两座生产基地，这也额外增加了高达30多亿元的资金成本，而蔚来此时还在亏损状态中。12月5日，蔚来汽车公布2023年第三季度营收190.7亿元，同比增长46.6%，但低于市场预期的193.73亿元。2023年第三季度，蔚来的净亏损为45.57亿元，2023年的净亏损额约为155亿元。

可以说，当前又到了蔚来资金压力最大的时刻，重金选择独立造车可谓是“破釜沉舟”。但从长远来看，收获独立资质，是蔚来走上造车主流航道的开始，充分掌控汽车生产的各项核心环节，蔚来才能一步一步地提升制造效率，在激烈的市场竞争中攥住更多筹码。

来源：每日商报 作者：商报记者 郭雨昕 编辑：虞舜