自动驾驶惹祸，特斯拉一月内全球召回360多万辆“问题车”

发布时间：2024-01-09 09:21:08

都市快报讯 近日特斯拉汽车在中国市场宣布大规模召回，共计161.76万辆，涵盖进口和国产，涉及全系车型。

国家市场监督管理总局官网显示，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，于日前向市场监管总局备案了召回计划。自即日起，召回部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车，共计1617643辆。

新技术下产生的“OTA召回”

特斯拉本次召回共分两项，第一项是针对生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口Model S和Model X电动汽车，共计7538辆。召回范围内的车辆因车门解锁逻辑控制问题，在发生碰撞时，非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离，使车门处于非锁紧状态，存在安全隐患。

第二项是针对生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车，共计1610105辆。召回范围内的车辆，在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

对于召回方式，特斯拉采用了新技术下产生的新产物——OTA（汽车远程升级）召回，也就是说召回车辆无需到店即可完成远程软件升级，达到召回的目的。这要是放在五六年前，谁能想象汽车召回不用真的“召回”。

事实上，随着通信和软件技术的发展，车内越来越多的功能（从娱乐功能到硬件执行）可以通过OTA的方式实现和优化，所以一些软件问题的确没必要把车辆拖回。但车企并不能因此就用所谓的OTA代替“召回”。

监管部门对此早有关注，2020年底监管部门就发布了《进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》，其中提到，只要是解决车辆本身的缺陷问题，都必须要走正规流程，即要做好召回备案，不能以任何形式的升级来取代召回。

意思就是，车企可以通过OTA优化车辆性能，但如果是产品缺陷，就不能以“版本迭代”的名义糊弄过去。即便是通过OTA来弥补缺陷，也必须向监管机构备案并以召回的名义远程升级。

此次特斯拉大规模召回，实际上就是按照了相关法律法规进行的“OTA召回”。特斯拉只是做了一件职责范围内应该做的事，在召回公告中特斯拉还特意提到了：对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件。

特斯拉确认18起事故可能由类似问题引发

特斯拉此次召回主要是因为两个缺陷，第一个属于设计缺陷，涉及7万多辆车；第二个缺陷涉及160多万辆车，主要是跟自动转向辅助功能有关——车辆在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。简单而言就是，司机以为车辆没有开启“自动驾驶”，而实际上车辆已经在“自动驾驶”了，这会造成安全隐患。

值得一提的是，就在上个月13日，特斯拉在美国也召回了203万辆汽车，包括2012-2023年款Model S、2016-2023年款Model X、2017-2023年款Model 3和2020-2023年款Model Y，覆盖所有配备FSD Beta（全自动驾驶）软件的车型。

召回公告中提到，所有配备FSD Beta（全自动驾驶）软件的特斯拉车型存在安全隐患，无法确保司机在系统启动自动驾驶时仍然保持足够的注意力。FSD Beta可能会导致车辆在十字路口附近做出不安全的行为，例如在只能转弯的车道上直行、在需要完全停车的交叉路口没有完全停车，或者在黄灯亮起时贸然驶入十字路口（没有保持应有的警惕）。此次OTA更新将“纳入额外的控制和警报”，要求驾驶员在启用自动驾驶功能时仍需承担驾驶责任。

目前中国市场在售的特斯拉车型均为配备FSD，并没有在中国发起召回，但此次召回是否与美国召回相关，为了降低事故发生而采取的手段，就不得而知了。

更早之前的2023年2月16日，特斯拉宣布将在美国召回超过36万辆全自动驾驶车辆，以解决其全自动驾驶系统在十字路口周围的行为方式和遵守公布的限速的问题。特斯拉也将同样采用远程OTA的方式进行召回。

美国国家公路交通安全管理局文件披露，从2019年5月8日至2022年9月12日，特斯拉确认了18起可能与此类问题有关的事故。

来源：都市快报 作者：记者 张景嵩 编辑：马国平