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造车大联盟即将成型，长安汽车：正就交易关键条款进一步协商

发布时间：2024-05-07 09:37:35

合作联盟仍有隐忧

华为成立汽车大联盟，招徕传统车企加入，这一计划正在有条不紊的进行着。不过事实上，华为的大联盟计划也是充满坎坷。

华为初入车市时，号称要当中国的博世，不过彼时业内多是嘲讽之声。

著名的上汽的“灵魂论”，指的就是华为参与造车一事。2021年，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽董事长陈虹语惊四座：“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

这样的话语在过去几年一直被提及，而大多数传统车企为了保持独立性，与华为的合作也并不深入。

广汽埃安曾与华为接洽，但发现想跟华为合作，基本上没有议价能力，“未来我们想提升竞争力，真正的把核心技术掌握在自己手里，需要两条腿走路。”

根据此前广汽集团与华为签署的战略合作协议，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。

然而，就在即将量产的2023年3月，华为与广汽合作生变。彼时，广汽发文称，华为不再参与广汽埃安AH8项目的联合开发，而是作为集团供应商。项目总投资也由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹解决。

尽管是与华为深度合作的长安，与其理念也并不十分合拍。此前，长安汽车董事长朱华荣提到一些品牌过度吹嘘，把几十万的车说成一千万的水平，是错误的行为。同时，对于品牌间的合作模式应该如何选择，长安也有自己的思考。这些观点被业内认为是对华为部分高层行为的一种批评。

事实上，正是因此，在合作推进期间，业内曾传出双方合作并不顺利的传言。不过朱华荣多次在公开场合提及这一合作事项，意在消除市场担忧。

华为与奇瑞的合作也透露出了这一问题。此前，华为与奇瑞合作的智界S7车型因为双方沟通不畅、产能不足、市场竞争加剧等原因导致销量萎靡。后来被迫重新上市，才勉强维持住了销量。

华为与车企之间的合作，究竟是1+1大于2，还是小于2，值得关注。