“超级融合 才是超级混动” 上汽荣威发布DMH技术品牌
发布时间:2024-05-11 09:59:55
中国汽车从跟随到引领,在庞大市场规模、激烈竞争环境中生发出的技术创新,已经开始“反哺”全球,伴随新技术的引领发展,也将诞生出具备全球影响力的新技术品牌。
5月10日,正值第八个中国品牌日,由新华社上海分社、中国经济信息社主办,上汽集团创新研究开发总院、上汽乘用车荣威品牌联合主办的2024中国品牌日系列活动——“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会,在上海举行。
会上,上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌,充分发挥了上汽集团在混动领域十余年的深厚技术积淀,打造面向全球用户的混合动力产品。
在新能源浪潮之下,无论站在解决用户实际用车痛点的角度,还是站在整个汽车产业链转型升级的高度,插混都是不可或缺的关键抓手。姚春德教授认为,发展插混技术是大势所趋,也是中国汽车引领世界的必由之路。而领先的插混技术,只有中国车企能做好。
一方面,插混技术在中国有强烈的用户需求推动。美国市场习惯大排量发动机,没有研发动力;日本市场认准发展HEV和氢能;欧洲市场由于国家小、城市街道狭窄,用户对续航和补能的痛点不突出,缺少对插混产品的刚需。中国的市场环境和用户需求,为车企发展插混技术提供了天然的“沃土”。
更重要的一方面,中国车企在插混技术上的突破不是炫技,而是立足于真实使用场景,集合了传统燃油车和电动车的优点,带给用户实实在在的出行最优解。姚春德教授以DMH超级混动系统为例,针对目前主流的P1+P3混动构型,创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构,大幅提升了传动效率、优化了NVH性能,让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。可见插混技术不是过渡技术,而是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术,更是中国汽车“由大变强”不可或缺的技术支撑。
荣威DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型,通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线,可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规,同时,该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术,以软件算法为核心,匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件,“软硬兼施”,做到超级融合,实现最强性能和最优指标。
目前,DMH超级混动技术已率先搭载于“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH,产品实力获得了用户、专业媒体的广泛认可。不久前,荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战,最终克服恶劣天气的影响,完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L,实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换,展现了中国品牌突破日系混动“续航神话”的实力。
上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰介绍到,未来三年,DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准;变速箱技术上,油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里,插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案;能量控制大脑持续优化,预计2025年发布下一代整车能量中心概念。
面向新一轮的全球竞争,上汽集团乘用车自主品牌整车研发平台——上汽创新研究开发总院已在前瞻技术、研发人员、硬件设备等领域做好充分准备,高效支撑荣威、MG、智己、飞凡四大品牌及海外市场的产品开发。
DMH超级混动技术品牌的发布,标志着上汽荣威将以更自信的品牌形象、更强劲的产品竞争力,在同质化严重的新能源市场中打响自主品牌“国家队”的品质战、价值战,助力中国新能源汽车产业向着高质量、高水平健康发展。未来,依托DMH超级混动技术品牌,荣威还将聚集各方优势资源,加速打造“插混第一阵营”,为全球用户提供中国品牌的混动新选择。
来源:杭州网 作者: 编辑:马国平
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