“没钱挣了，还开什么网约车？”
发布时间：2024-05-31 09:59:25
肃清市场，才能更好发展
那行至当下，如果上层再不出手管控，给予整改意见和警告，是不是就会出现“劣币驱逐良币”的情形？我想，答案是肯定的。
网约车市场是典型遵循按劳分配制度的产业。在满足付出劳动换来钱的前提下，提升服务、完善制度只会是司机和平台方达成默契般的优化方向。
然而，在我看来，地方性小出行公司的出现，随着市场竞争加剧，能给这个行业带去的，唯有扰乱原已由司机、乘客和平台共同维系住的生态。经过一次次围绕利益的多方博弈，当闭环中的一环断开，市场落得一地鸡毛只会是必然。
其实早在去年这个时候，东莞、温州、济南等多地就已经相继发布了网约车饱和预警，甚至有城市暂停受理网约车运输证新增业务。而近一年来，只要你经常乘坐网约车，就一定听到过司机吐槽自己的收入大不如前。
“以前同样是在车里坐15~16个小时，一天还是能挣到600~700元。现在啊，还没送外卖挣的多。”在这场阵痛期里，身在网约车司机大军中，对于行业的急转直下，这是所有司机心中的无奈，但也道尽了这个行业的无序。
一个行业得以健康发展，并不怕从业者良莠不齐，怕的是行业监管者无动于衷。过去，碍于市场红利尚存，有人可以睁一只眼闭一只眼地容忍一些破坏规则的个案存在。只要这个行业是向上发展的，没什么是不能靠时间来抚平的。
可现在呢？取消小网约车平台的运营资质，也无非是在为市场后续的整改做着铺垫。
网约车市场究竟该又一个怎样的标准模式来运作？尽管在这个开放市场环境下，我们很难用一个绝对的方式来制定一切。滴滴和近日都在忙着递交招股书的曹操出行、如祺出行、嘀嗒出行等网约车平台，也一定不会愿意在同一套法则下生存和竞争。
但有一点我们很明确，为了让网约车市场规范有序发展，行业治理者理应完成从粗放型管理逐渐向精细化运作的转变。同时，充分发挥网络平台整合资源的聚合效应，而不是各自为营互相伤害，亦是各个拥有一定市场体量的网约车公司该学会的。
一直以来，关于网约车市场的运作和存在的症结，就是我们时不时会拿出来讨论的课题。于消费者来说，如何在合理的价格范围内得到满意的打车体验是他们所期待的；于网约车司机而言，在工作时长和实际收入间找到平衡是他们想要的；那于平台和运营公司，完善制度化管理，多一点人性化，少一点资本家的处事思维，很可能就是促进行业健康发展的关键。
当然，望向根本，你要说问，现如今，为什么会有那么多人仍愿意挤破头进到网约车市场，而不是另谋出路？就不在我们讨论的范围里了。
