混动911，能否挽回保时捷在华颓势？
发布时间：2024-05-30 10:36:30
近日来，车圈最热闹地莫过于保时捷中国遭受经销商集体“逼宫”事件。究其原因，无外乎销量大跌，车价跳水，哪怕是中国车市电动汽车如此飞速发展的大环境下——Taycan也销量平平。
对此，保时捷中国于5月27日晚间发布的《保时捷中国与全体授权经销商的联合声明》给出的解决方案便是：“全力加速电气化进程”。
而这，便让《声明》次日发布的“史上首款量产混动911”更加备受瞩目，人们期待在这场发布会上看到保时捷的表态，更渴望看到这款新车是否能够成功激发消费者对保时捷品牌的消费热情。
一个有特效有中文字幕的全球直播发布会；图片来源：保时捷直播截图
可现实却是，原定于半小时的全球直播，变成了一段时长十几分钟的精彩短片。与同一时间段进行的比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市“冗长”直播相比，显得异常简洁。
混动911性能确实强悍
对标保时捷，是每一个追求极致性能表现乘用车车企的终极目标，哪怕是进入汽车电气化时代，无论是十年前的特斯拉，还是今年新上市的小米SU7的各项数据参考中，保时捷的身影无处不在。即便是早已成为全球电动汽车销冠的特斯拉，每出一款新车，都仍要与911上赛场比上一场。
而搭载全新T-Hybrid混合动力系统的911 Carrera GTS，再一次用事实证明何为宝刀未老。
新款 911 Carrera GTS；图片来源：保时捷
具体来看，通过全新研发的3.6升水平对置发动机，并融合了先进的电动废气涡轮增压技术。系统总输出功率可以达到398 kW（541 PS），和610 Nm的总扭矩表现。与前代车型相比，输出功率增加了45 kW（61 PS）。
3.6 升六缸水平对置发动机；图片来源：保时捷
此外，保时捷将两个电机与紧凑的轻量化高压电池相连，其尺寸和重量虽与传统的12 V启动电池相当，却可存储高达1.9 kWh的能量（总能量），工作电压高达400 V。同时，为了进一步优化整车重量，保时捷还采用了轻量化锂离子电池，为12 V车载电气系统提供能源支持。
且就保时捷官方数据显示，与插电式混合动力车型相比，这款混动911在具备极富动感的驾驶特性的同时，可减少二氧化碳排放和额外重量。
传动系统；图片来源：保时捷
在此基础上，保时捷品牌形象大使Jörg Bergmeister在纽博格林北环赛道上驾驶这款911 Carrera GTS，创造了7分16秒934的单圈成绩，较前代车型相应版本快了8.7秒。
可即便是如此亮眼的跑圈速度，也并未引发人们的过多关注，除了未等来保时捷总部的发声外，流量更多被同日发布的比亚迪第五代DM技术所吸引，一句“全球插混已经进入中国时刻！”很难不让人为之动容。
由此，人们不禁又一次提出了疑虑，保时捷究竟是否真的深刻洞察了中国消费者的需求与期望？
