纯电增长乏力，增程变得更香
发布时间：2024-06-25 15:45:00
两年前，业内为增程技术吵了一架。
一边是理想汽车的李想和华为的余承东；另一边是长城的李瑞峰和大众汽车品牌前中国CEO冯思翰。李想和余承东认为增程式大有可为，是符合新能源市场发展的动力形式，而李瑞峰和冯思翰则分别给增程式打上了“落后”与“糟糕”的标签……
两年后，增程式已经变得越发主流。
据乘联会公布的数据显示，5月新能源车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%。其中，纯电动批发销量达到53.1万辆，同比增长9.4%；真插混批发销量达到27.6万辆，同比增长84%；增程式批发销量达到9.1万辆，同比增长105%。
虽说增程式的占比最少，但其增速最快，而理想和问界是增程市场的绝对主力，官方数据显示，5月理想与问界的交付量分别为35,020辆和30,578辆，占据了增程市场72%的份额。
除了市场表现快速上升之外，插混车型纯电驱动的占比也越来越高，这与增程式车型工作的状态越来越接近。以比亚迪的DM-i系统为例，除了急加速、上坡等需要大功率动力输出的情况发动机介入直驱之外，其他绝大多数工况下，均为纯电驱动。
从表面上来说，虽然插混车型的动力输出方式种类繁多，有纯电、混动、发动机直驱等多种模式，但为了降低能耗，车企在想方设法地让发动机维持在高效的转速区间内，尽力减少发动机直驱的情况。单从工作模式上来看，插混正在向增程式靠近。
相对于混动技术发展的需要，市场的逼迫才是越来越多车企选择增程式的主要原因，而在纯电市场增速放缓的宏观背景下，必将会使得越来越多车企走向增程市场。
被迫走向增程式
据中汽协统计数据显示，过去3年，纯电动车的销售规模在逐步扩大，但增速却在迅速放缓。
2021年纯电车型的全年销量为291.6万辆，同比增长160%；2022年纯电车型的全年销量为536.5万辆，同比增长81.6%；2023年纯电车型的累计销量为668.5 万辆，同比增长 24.6%。
另据乘联会数据显示，今年前5个月新能源乘用车累计零售325万辆，同比增长34%。其中，纯电车型（含：燃料电池车型）的累计销量为193万辆，同比增长17.5%，插混车型（含：增程式车型）的累计销量为132万辆，同比增长70.1%。
纯电车型增速放缓，头部企业发展承压，今年开年以来，广汽埃安、特斯拉等纯电车企纷纷落入了下跌的通道，纯电动车企面临的增长压力越来越大。
与此同时，混动车型成为了新能源市场增长的主要推动力量，在比亚迪DM-i超级混动的推动下，插混车型的销量迅速高涨占比持续提升。
相对于插混车型而言，增程式的设计架构更加简洁，受到了诸多造车新势力的追捧，在理想、问界、零跑等诸多车企的助推下，增程式车型的销量也在快速增长，相关数据显示，过去3年内，增程式销量分别实现了206%、116%和181%的增长。2023年，增程式电动车销量为64.2万辆。
一边是纯电市场增长乏力，另一边消费者对增程式车型的接受度越来越高，这样的现状背后隐藏的是消费需求的变迁。
虽说纯电车型拥有安静、平顺的驾驶体验，但电池技术至今还没有突破性进展，续航忧虑、补能困难等问题，依然困扰着消费者。插混车型很好地解决了纯电车型的补能问题，但由于插混车型的构造较为复杂，技术壁垒较高，新车企入局也难以实现对比亚迪、吉利等传统车企的超越，投入产出比不高。
在这样的背景下，增程式便成了性价比颇高的折中方案，相对于纯电车型而言，增程式没有里程焦虑，相对于插混车型而言，增程式入门门槛更低，且拥有纯电车型的驾驶体验。
从目前的市场状态来看，零跑、哪吒等积极转型的车企是增程式的最大受益者，这两家车企均是从纯电车型开始入局造车的，后续逐步切入了增程市场。
以零跑为例，目前旗下在售车型当中，除了T03之外，其余车型均提供纯电和增程两种动力可供选择。官方数据显示，5月零跑汽车交付达18165台，其中C11、C10交付创新高达11992台，作为理想L系列的平替，C11、C10增程版车型是销售主力，在它们的支撑下，零跑横跨了纯电、增程两大市场。
像哪吒、零跑一样，越来越多的车企开始转入增程市场，除了即将推出增程版车型的阿维塔之外，小米也被传出将推出增程车型，而随着越来越多车企的加入，增程市场的销量占比也将再度提升。
