前五月销量盘点：哪个品牌跌幅最惨

发布时间：2024-06-26 09:42:44

汽车领域的价格战仍如火如荼，而面对无止境的内卷，车企的态度却截然不同：比亚迪董事长兼总裁王传福认为，产能过剩才有竞争，有竞争才卷，卷才能有技术的突破，产业的升级，优秀的产品才可以诞生。吉利控股集团董事长李书福表示，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。广汽董事长曾庆洪则认为，新能源汽车占比50%后，应考虑油电同权。

车企董事长们的发言，代表着车企对行业内卷的态度，也一定程度上映射车企当前的处境。那么，当下的车企，究竟在经历什么？

■中国品牌强势崛起，海外主流品牌日渐式微

根据乘联会数据，中国品牌借电动化和智能化，已经实现弯道超车，销量占比从2020年的35%一路走高，2024年1-5月的销量占比已经达到56%。

反观海外主流品牌，占比却一路走低，从2020年销量占比52%，下跌到如今的30%。也难怪广汽董事长呼吁“油电同权”，市场一再被中国品牌抢占，倘若能减少对新能源车的补贴，能增加以燃油车为主的海外主流品牌的竞争筹码。 

■纯电动车占比稳定，插混式电动车占比提升飞快

分能源类型来看，纯电动车是过去新能源车渗透率快速提升的重要市场，占比从2020年仅有的5%，到2023年占比已经达到24%，但是进入到2024年，纯电动车的占比未再有提升。但是插混式电动车，一度被业界并不看好的“燃油车过渡到纯电动车的中间产物”，占比从2023年的9%提升到2024年1-5月的12%。 

从整体销量占比来看，新能源车渗透率仍在稳步快速提升，从2023年的36%，到2024年1-5月，已经增长到40%。

• 1
• 2
• 下一页
• 全文阅读

来源：汽车之家 作者：文/汽车之家 高宇航 编辑：马国平