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直营+经销商成新风口，车企该跟吗？

发布时间：2024-07-01 16:46:49

经销商又看到了希望？

车企纷纷回归经销商模式，这对于经销商而言，可谓是久旱逢甘霖。

从年初至今，中国车市正在经历价格战的侵袭，车企压低终端价格的同时，也让经销商的利润空间进一步缩水。另外，经销商还要承担库存车贬值的风险。

根据中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》，2023年完成年度销量目标的经销商占比仅为27.3%，经销商亏损比例高达43.5%。

越来越多的经销商倒在了新能源转型的竞争中。据不完全统计，2020-2023年，全国约有7000余家汽车经销商退网，其中不乏一些中大型经销商集团。

去年6月，“汽车经销商第一股”的庞大集团黯然退市。2024年初，广东永奥投资集团经营遭遇严重危机，旗下的多家4S门店出现暂停营业、暂停新车交付等问题。

面对车企的竞争，保时捷和宝马的经销商已经坐不住了。今年5月，网上曝出保时捷部分经销商指控保时捷“压库”，公开向德国总部要求，换高管给补贴。此次抗议的核心诉求是美东集团等经销商希望保时捷中国对销售新车的亏损予以赔偿。

在保时捷事件后，有博主透露，宝马突然给所有经销商门店发函，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策。有相关人士表示：旨在帮助经销商克服短期困难，缓解业务压力。

而随着越来越多的车企开放经销商模式，经销商们总算有了喘息的机会。

不过，打铁还需自身硬，车企尽管开放经销商模式，但是进入的门槛也在加大。据了解，腾势在经销商招募阶段，对于经销商的综合素质要求较高，更愿意向BBA的经销商抛出橄榄枝，希望承接来自于BBA的优质经销商。

小鹏汽车将直营体系的汽贸团队和经销商体系的用户发展中心团队进行合并，实行统一管理。

在阿维塔的渠道体系中，经销商与直营门店售价统一，经销商扮演的角色更像是一个中介，为用户提供更好的试乘试驾等服务。