退出价格战，合资真的有得选？
发布时间：2024-07-23 09:19:38
“价格战”打到今天，关联其中的车企大多都有些“身不由己”的味道。
参与？还是退出？都不是自己能决定的了。
7月22日，盖世汽车注意到， 针对近日业内流传的“广汽丰田将跟进宝马等豪华燃油品牌退出价格战的策略不再降价”的消息，广汽丰田相关人士回复相关媒体称：“官方从未说过退出价格战。”
该人士还表示，意外被卷入宝马此次事件，广汽丰田车型还是会有优惠价格，只是优惠价格趋向稳定。
实际上，关于是否会有大批量合资车企选择从“价格战”中彻底退出，从目前的形势来看，答案或许否定的的意味更多。
当比亚迪将燃油与新能源两大“战场”合并“厮杀”，横亘在A级和B级车两大市场以低价展示出“以一敌百”的气势，已非各车企选择不“陪玩”就能从“价格战”中“全身而退”的了。
被推着“前行”，合资“进退维谷”
但值得注意的是，进入7月中旬，BBA先后排好顺序，陆续透露出退出“价格战”的端倪。
早前，曾有博主在社交媒体平台透露，因价格战导致门店亏损严重，宝马计划从7月起通过减少销售量来稳定价格，以缓解门店的经营压力。
对此，7月12日，宝马中国在回应退出价格战传闻时表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。随后，奔驰、奥迪也被曝将退出价格战。
那么，BBA能退，就代表全部合资车企也可以退吗？合资能通过单方面退出价格战从而避免打击吗？
从BBA的品牌角度来看，其定位高端，品牌积淀和企业信誉是这些车企赖以生存的重要维度，“走量”并非第一要义。
有观点认为，BBA控量保价有利于品牌价值的修复，新车售价动辄“打骨折”会降低消费者对品牌的向往度，不利于长期发展。
此外，从销量数据来看，已经参与过“价格战”的BBA发觉，降价保量效果并不明显，绝非良策。
官方数据显示，宝马上半年全球市场累计销量109.6万辆，同比增长2.3%，但在中国市场却同比下滑4.2%至37.59万辆。
无独有偶，梅赛德斯-奔驰上半年全球总销量下降6%至96万辆，在中国市场交付超35.26万辆，同比下降近6%。
这或许是BBA决定不再深度参与“价格战”的重要原因之一。
从消息面上看，近日，随着BBA打响“反价格战”第一枪，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。
需要提及的是，上述外资在国内的合资车企品牌大多定位中低端，主打性价比，以“量”取胜。
正如业内人士分析所言：“汽车品牌竞争的下半场虽然以‘价格战’开场，但最终要以技术战和价值战决胜。”
然而，在中国汽车市场范围内，从电气化与智能化的技术和价值维度来看，上述车企似乎并未体现出具备差异化的竞争力。
