退出价格战，合资真的有得选？
发布时间：2024-07-23 09:19:38
价格战终止，谁说了算？
这些因素部分合资车企自然知晓。
以广汽丰田为例，有经销商透露，广汽丰田的促销活动通常在每个月的下旬进行，本月也不例外。
包括第9代凯美瑞、锋兰达、威兰达在内的多款车型正在参与7月份的限时促销，消费者在购买指定的2024款新车时，可以享受到最高2万元的置换补贴，以及5000元的新车补贴。此外，经销商还将根据车型的不同，额外提供5000至7000元的终端补贴。
事实上，无论是定位高端的BBA，还是定位中低端的部分外资、合资车企，现如今，是否退出“价格战”都不是能够自己决定的，在这场没有硝烟的“战争”中，无论燃油还是新能源车企，无论外资、合资还是自主，都是被“推着”走。
被谁推着走？
首先是燃油车被新能源电动汽车推着走。
今年6月，国内新能源零售销量为85.6万辆，批发销量为98.2万辆，二者新能源渗透率分别达到48.4%和45.3%，均刷新最高纪录。
今年上半年，新能源车零售与批发销量分别为411.1万辆和462.0万辆，市占率为41.8%和39.3%，同比增加近10个百分点。
此外，中国汽车工业协会发布的《2024新能源汽车消费洞察报告》预计，2024年中国新能源车（含乘用车与商用车）渗透率将接近40%，且新能源车意向购买用户已与燃油车旗鼓相当。
其次，大部分车企被比亚迪推着走。
虽然说在国内汽车市场中，价格战最初由特斯拉在2022年年底掀起，但这家车企定位中高端，且在价格战中徘徊不定，几次在涨价和降价之间来去自如，鲜少对大部分车企产生较大影响。
最终将“价格战”推向高潮的，还是从中低端起步的比亚迪。
现如今，即使面临众多车企的“口诛笔伐”，比亚迪也未有终止“价格战”的意思。
2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在演讲中表示：“只有充分竞争，倒逼行业自主创新，才能为市场和客户提供源源不断的优质服务，才能让中国品牌向世界延伸。”
他还强调：比亚迪对“卷”的理解，总结下来是，中国汽车是越卷越强，越卷越好。
换言之，时至今日，当“价格战”愈演愈烈，如果比亚迪不喊停，鲜少有车企能够以优雅的姿态“擅自离席”。
