7月汽车保值率报告发布 豪华品牌更保值
发布时间：2024-08-06 10:46:57
8月1日，中国汽车流通协会发布的《2024年7月中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示，在3年使用车龄的情况下，各级别车型保值率全面下降，依然延续了此前受新车“价格战”影响下的运行趋势。不过，从此次公布的《报告》结果来看，即便整体二手车保值率遭遇一定挑战，仍有部分车型保值率车型逆势增长。这背后的原因是什么？令人关注的新能源二手车保值率呈何种变化？
二手车车源量稳中向好
今年以来，二手车市场几乎每月都会迎来相关利好消息。
日前，国家发展改革委联合财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》提出，支持老旧营运货车报废更新，补贴金额3万—8万元。同时，乘用车方面，在原版补贴基础上大幅提高补贴金额，补贴标准由购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高至购买新能源乘用车补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元。
此外，工业和信息化部发布《道路机动车辆产品自我检查管理办法（试行）（征求意见稿）》提出，新产品上市前的检测以往由主管部门指定的第三方检测机构完成，致使程序相对繁杂，支持企业自检是简政放权、深化改革的重要体现。据悉，本次新规对申请产品自检的企业资质做出了详细要求。
良好的市场环境是汽车流通市场健康发展的重要保障。受上述利好政策影响，7月，二手车线上车源量达66.7万辆，同比增长近两成，而去年同期车源量仅有57.1万辆。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，活跃的二手车消费市场离不开丰富的车源量为基础，可以给消费者更多可以选择的车型，他们能根据自身实际用车情况和偏好去选择，从而形成二手车市场的良性发展循环。
豪华品牌保值率更坚挺
《报告》显示，在各细分市场中，所有级别车型保值率全面下降。其中，紧凑型轿车的保值率从6月的51.5%下滑至50.2%，降幅达1.3个百分点，位居各级别保值率排名末位；保值率降幅最小的是紧凑型SUV，下滑仅0.1%，为54.1%。
相比之下，中大型车、中大型SUV、小型SUV保值率下降幅度较小，保值率分别为59.3%、57.6%和51.9%，环比下滑均在0.5个百分点左右。
中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明表示，不同级别的保值率出现标志性的变化，小型车保值率已经超过级别更高的轿车。二手车价格持续下滑，已经导致部分车商退出，这与新车市场“拒交车”的情况类似，行业转型出清成为必然。对于二手车的降价，宏观层面已有明确判断，旧车报废从而刺激新车销售，可能替代以往的置换路径。
今年以来，豪华品牌受新车产品售价持续波动影响，一改此前豪华品牌车型保值率强势的形象。不过，这样的发展规律在7月有了明显变化。《报告》指出，7月，豪华品牌保值率仍然领先于主流合资品牌，降幅相对更小。其中，雷克萨斯和奥迪品牌保值率逆势增长，保值率分别为58.4%和56%。
来源：中国消费者报 作者：记者 吴博峰 编辑：马国平
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