杭州汽车南站关停 “公铁”换位后如何提升交通服务水平?
发布时间:2024-08-08 09:23:24
杭州汽车南站将于8月15日关停,这是公路客运退出重要舞台的一个缩影,与之对应的是,杭州钱塘高铁枢纽建设如火如荼,杭温高铁即将开通,湖杭高速即将通车……
杭州汽车南站为何要关停?
人们出行时对公共交通方式的选择,主要会对时间、费用、舒适性、安全性与准时性等因素进行考量。高铁、城铁等的兴起,满足了人们“既要又要”的美好出行需求,已成为公共交通出行的首选。
以杭州到温州为例,坐大巴需要近4小时,而高铁仅需1小时,这种时间上的巨大差异,使得高铁在长途客运市场上占据了绝对优势。
同时,私家车保有量大增,进一步分流了大巴客流,推动了交通模式的多元化。
数据显示,十年前,杭州人出行的首选交通是长途大巴,杭州公路客运量占到总客运量的近七成。而到了2023年公路客运量下降了76%,铁路客运量则上升了104%,航空客运吞吐量也增加了六成。
当长途大巴渐渐不再被很多人需要,那汽车站也就不需要那么多了,杭州汽车南站退出了舞台,杭州市内的其他汽车客运站运营规模也较过去大幅缩减。比如杭州汽车客运中心内,半个候车大厅已经出租用作篮球培训,与前些年高峰期不可同日而语。
随着交通运输环境的变化,也面临着一些挑战:如何平衡不同交通方式之间的关系?如何提升交通服务的智能化水平?
今年的“五一”假期,笔者回省内老家探亲,坐了长途大巴,这一车人基本都是因为抢不到火车票,只能坐长途大巴。结果230公里的路程,开了8个小时零3分钟。其中杭州汽车客运中心到绍兴嵇东服务区,63.5公里路,大巴车开了4小时22分钟。
公路客运已不适应居民出行需求,节假日期间尤其明显,而铁路客运又不能满足需求。保障居民正常出行需求,不仅需要铁路网的发达,基础设施的持续完善,更需要智能化技术的深度融合,以科技赋能交通,让需要火车出行的人都能坐上列车,让开行的列车少有空座。
而转为补充运力的大巴车也有发挥的余地,把“乘客需要什么”和“我能提供什么”这道基础题做好,就会有新空间和新惊喜,延伸生命力、竞争力。
深化供给侧结构性改革,着力提升服务品质,发挥灵活性,变“车站到车站”为“车站到目的地”:如进入杭州等大城市的大巴,可直达景区,直达热门商业地,直达火车站等。对于从杭州出发到县域地区的车,则可把下高速后的最后几公里的顺路范围全部纳入下客点,方便乘客就近下车,解决“走回头路,过家门而不能入”的尴尬局面。
今年是《交通强国建设纲要》印发五周年,杭州、浙江1小时交通圈逐渐形成,综合交通网在变大、变强。同时,也要着力提升软服务能力,让交通体系变得更智慧、更好。
来源:杭州网、杭州通客户端 作者:记者 郑海云 编辑:马国平
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