新华网财经观察丨“内卷”的新能源汽车，路在何方
发布时间：2024-08-13 10:01:29
“买车便宜了！”这是最近不少消费者的共同感受。
有人感叹，2024年是新能源车最“卷”的一年，各家车企纷纷降价。激烈的价格战会给全行业带来哪些影响？未来中国新能源车走向何方？
几家欢喜几家愁
新能源车集体“卷价格”并非从今年开始。2023年伊始，特斯拉在中国市场率先开启价格战，宣布主力车型最多降价3.6万元。比亚迪随后高调宣布跟进，“蔚小理”等新能源新势力，以及奔驰、宝马、奥迪等车企也纷纷加入。
今年初，相似一幕再次上演，却更为激烈：特斯拉1月再次宣布旗下车型最高下调1.55万元，2月比亚迪直接喊出“电比油低”，半个月内密集发布了10余款主力车型的荣耀版本，最大降幅超过3万元。
在荣耀版推出后的12个小时内，哪吒、长安启源、五菱、北京现代、上汽通用等车企迅速参与：五菱星光PLUS宣布从此前的10.58万元降至9.98万元；长安启源A05官方指导起售价从8.99万元降至7.89万元；哪吒汽车旗下多款主力车型全系降价，最高降幅达2.2万元；深蓝汽车推出SL03、S7荣耀版，降价1万元。
4月小米SU7上市，引发“鲶鱼效应”，小鹏、问界、极氪、极越、昊铂等品牌或降价，或推出限时权益，一汽丰田、奇瑞、吉利、蔚来等车企均推出置换补贴。
“上半年这轮降价主要给市场上8万元-20万元价格的产品带来巨大压力，”有行业分析师称，这一价格区间新能源车渗透率较小，是各品牌竞相争夺的主要战场。
据乘联会统计，仅今年前5个月就有136款车型降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年全年的降价总规模。
“价格优惠是目前消费者主要咨询的因素之一，”某新能源车企销售人员表示，“推出降价或者新产品上市时，进店咨询或试驾的客户会增加，不参与优惠就很难抓住消费者眼球。”
记者观察发现，一些车企在价格战中更主动，想要通过价格战挤出其他竞争者，持续扩大品牌影响力。
以比亚迪为例，其采用垂直整合商业模式，电池、电机甚至很多芯片均为自研自产，全产业链优势明显，更易通过规模效应获利。
不过，很多新能源车企对这种“内卷”叫苦不迭。“越卖越亏，卖得多亏得也多”，是当下不少车企的心声。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，市场绝大部分车企不愿却不得不参与，只能通过价格战来守住一席之地。“没销量就会彻底出局，有销量至少说明还在‘牌桌’上。”
“价格战销量上去了，但利润下降了。”广汽集团董事长曾庆洪曾在公开场合这样表态。
据了解，广汽集团在今年一季度实现归母净利润为12.2亿元，同比下滑20.65%。“这么卷下去，没钱赚、没有效益，企业不可以生存，没有企业能亏几百亿。”曾庆洪说。
“卷不卷”看法各异
在近日举行的2024年中国汽车论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，目前国内汽车消费需求不够旺盛，市场竞争异常激烈，出现无序竞争现象，不少企业利润下降甚至亏损，这些现象冲击了产业链、供应链的稳定。
“价格战打到现在已经‘变了味’。”中国电动车百人协会副秘书长师建华认为。“部分旧款车型因技术迭代或产品更新而降价尚属正常的市场行为，但新款车型也一味简单地用降价手段与对手博弈，部分企业惯性地通过降价扩大市场份额，导致行业偏离良性竞争秩序。”
“无休止的价格战会对上下游供应商企业造成打击。”岚图汽车CEO卢放明确反对价格战。“上游汽车主机厂在价格战的影响下，势必会要求下游供应商低价供应。如此一来，供应商或通过裁员、降低薪酬的方式寻求企业存续，或使用低端的材料、粗糙的工艺以压缩成本，或不再寻求技术革新、突破，以避免因技术研发投入过高的成本。毫无底线的价格战，伤害的是中国汽车行业的明天。”
有人以摩托车行业作比。若干年前，东南亚市场中国摩托车企业“自相残杀”式压价“内卷”，有的厂家不惜牺牲产品本身质量和用户体验。这种“内卷”的结果是，价格更贵的日本摩托胜出，中国品牌就此出局。
“‘内卷’外化对中国汽车产业是一种伤害，”中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清表示。不少受访人士认为，新能源汽车不能再步当年摩托车行业过度依赖价格战最终后继乏力的后尘。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福等则对“卷”持积极态度。在近日举办的“2024中国汽车重庆论坛”上，他表示，卷是竞争，所有企业家都要拥抱参与竞争，从中脱颖而出。长安汽车董事长朱华荣表示，车企互卷是“良币驱逐劣币”的过程，是让行业可快速回归良性竞争的最好方式。
有行业人士认为，“卷”会促使行业尽快达到新的平衡。“未来竞争格局将是规模化集团之间相互良性竞争。”魏文清表示。“中国车企数量在经历了一个短暂的高峰后，过去几年已经逐步开启优胜劣汰。”麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇说。他认为，汽车产业是规模致胜的产业，未来3至5年中国汽车市场将出现更多的兼并重组和深度合作。
来源：新华网 作者： 编辑：马国平
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