●轮毂改装

    轮毂的改装通常分为两类，一种是为了竞技，再一种就是为了外观好看，一般汽车厂商在原车配备的轮毂的选择上都会比较保守（大多数家用车），是由于轮毂的样式和尺寸方面由于要适应不同人的审美和迥异的路况决定的，因此对车辆的轮毂改装是不少人改车的第一步。

    ◆轮毂的分类

    轮毂的分类一般分为两个维度，一个是轮毂的制造工艺，另一个则是轮毂的材质。

    ①轮毂材质：轮毂一般分为钢质和合金材质，现在我们大多数的乘用车都普及了铝合金轮毂，钢质轮毂只有在一些廉价车的低配车型中才能看到，之所以如今用铝合金轮毂替代钢质轮毂，很大一部分原因还是出于对美观的追求。

    ★钢轮毂：主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。 但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等。

    ★合金轮毂：其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。

    铝合金材质由于其强度高，可以被制作成许多不同类型的样式，因此，现如今市场上有着各种样式的铝合金轮毂，极大地丰富了改装爱好者的挑选余地。此外，除了铝合金以外，还有其他材质的轮毂，比如镁铝合金，有的改装厂商会推出镁铝合金的轮毂，这种轮毂最大的特点就是在保证强度的前提下拥有着非常轻的重量

    ②轮毂的制造工艺（合金）：现如今的合金轮毂的制造工艺大体分为铸造、锻造以及低压精密铸造三种，虽然单凭外观我们很难区分出这两种制造方式做出来的产品，但是这者之间还是有着不小的差别。

    重力铸造法是很多低成本铸造铝合金轮毂所采用的制造工艺，它是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（俗称砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。其中很多国产品牌的早期产品都是采用重力铸造工艺生产轮毂。

    低压精密铸造是目前主流的轮毂制造工艺，它是在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本。

    而目前最流行的高端改装轮毂的制造工艺是锻造，锻造工艺是将整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄 而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。 目前的锻造轮毂主要会分为单片式、双片式和三片式，这个主要是说的轮毂的结构，单片式是整个轮毂为一个整体，不可拆卸，而双片式和三片式则是说轮毂的外 圈，内圈，圈面部分可以通过高强度螺丝来进行“组合”，这样可以为车主有更好的自主选择，通过不同的“搭配组合”可以作出不同样式、颜色和参数的锻造轮毂。

    铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些。

    Tips:为什么在同等强度承受能力下轮毂越轻越好？

    首先我们要明确一个定义就是-簧下质量，说的简单一点就是能够随着车轮跳动的部件被称为簧下质量。在车辆动态行驶中，拥有更小的簧下质量意味着可以让悬挂系统拥有更好的动态响应能力以及车辆的操控性，轮毂和轮胎这两个部件的质量可以完全归类到簧下质量当中，因此轮毂的质量对于车辆操控性还是有一定的影响。

    另外，轮毂作为动力传递到路面的一个介质，其质量越轻也就意味着发动机输出动力需要克服的阻力越小（转动惯量），车子的动力输出损失也就越小，因此在车轮质量变轻之后，车辆的加速能力也会有小幅增加。