蔚来ES8车主高速上出车祸遇难 跟开启自动辅助驾驶功能到底有没有关系？

发布时间：2021-08-16 10:47:12

蔚来回应：NOP辅助驾驶不是自动驾驶 

业内人士：对自动辅助驾驶要有敬畏心 企业不能夸大宣传，行业须加强监管

都市快报报道 8月12日下午2点多，年仅31岁的福建籍蔚来ES8车主、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世。

事故现场图片显示，事发时这辆蔚来ES8追尾前方工程车后，车辆损毁严重，发动机盖完全掀起，A柱近乎完全损毁，顶棚发生严重变形，车辆左前侧和驾驶位车门变形严重。据林文钦的朋友透露，事发时，林文钦启用了蔚来汽车的自动辅助驾驶功能（Navigate On Pilot，简称“NOP”）。

昨天，因为一个名叫“美一好”的微信公众号发布的讣告，让这起发生在三天前的致命车祸引起了广泛关注，也让蔚来这家造车新势力企业再次站在风口浪尖。

事发时发生了什么？有没有启用自动驾驶？当前自动驾驶技术到底值不值得信任？围绕一系列问题，林文钦的朋友、合伙人林先生以及蔚来汽车方面，接受了快报记者的采访。

车主的朋友： 事发时车辆处于自动驾驶状态

事故中遇难的车主林文钦是福建餐饮界的知名人物。“美一好”微信公众号发布的讣告显示，林文钦（昵称“萌剑客”）是上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人，他曾先后创立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家。

林文钦的朋友林先生说，目前可以确认的是，事发时，林文钦启用了蔚来汽车的NOP自动辅助驾驶。8月12日下午两点半左右他接到蔚来的电话，知道林文钦出事了，“8月13日，我们和蔚来汽车福建闽南区域负责人一起去莆田高速交警支队办公室了解情况，该负责人在交警办公室现场打电话给蔚来总部，总部的人确认说，文钦事发时在使用自动辅助驾驶。”

“另外，从林文钦的手机App上也能看出，事发时文钦是使用了自动驾驶的。”

林先生说，由于想知道事发时发生了什么，包括碰撞的路政工程车当时有没有规范作业，家属向蔚来方面提出了调看行车记录仪视频的请求，但8月13日下午蔚来派了一位工程师跟他们一起去调事故车辆上的行车记录仪时，“捣腾了四五个小时，最终只拿到了10个无关紧要的视频，且大多数都是今年1月份的，除了一个是行车时的视频，其他都是驻车时的视频，事发当天的视频一点都没有！”

这让林家的人觉得不可思议，对此蔚来方面给林先生的初步解释是，不排除事发前车主自己手动关闭行车记录仪的可能性，但具体原因有待进一步核实。

林先生同时还提出了一个质疑：他们后来才知道，在交警把事故车拖到停车场后，蔚来汽车在没有通知林家家属和交警部门的情况下，派了一名工作人员到停车场对这辆事故车做了断电保护。

找不到车载行车记录仪上的视频，林家的人转而寻找蔚来云端的后台数据，想看看事发时车辆有没有踩制动，有没有打转向。不过，他们得到蔚来的答复是：需要走一个盖章流程，等流程走完会第一时间向警方和家属提供云端数据。

林先生说，目前的进展是，周一（即8月16日）交警将对事故车辆进行鉴定，届时蔚来会派两名工程师一起协助，“等到鉴定后，交警才能把相关的监控给到我们，蔚来的后台数据也会在这几天给到我们。”

他说，林文钦是去年11月份买的这辆蔚来ES8，之前开汽油车开了很多年，可以说是一位老司机，所以家属想知道事发时到底发生了什么，“蔚来卖车的时候一直说自动驾驶多么厉害，包括他们的宣传稿也在强调自动驾驶，他们的一位高层还曾亲自发视频说蔚来的自动驾驶多么方便，可以放开手脚吃东西，出事后第一时间就改口是自动辅助驾驶，这有点可笑。”

蔚来：事发时工程车正在倒车收桩桶

对于这起事故，蔚来汽车的多位高管昨天都表达了哀悼。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪回复车友称，蔚来已经安排专业团队赶赴福建协助调查。

蔚来汽车企业市场传播部的相关人士回复快报记者称，确实有一名用户在福建高速上撞到作业中的工程车，不幸罹难，“我们都特别难过。从现场视频推断，当时工程车正在高速上倒车收桩桶。具体原因我们正配合当地交警等有关部门进行事故调查，并将协助用户家属做好善后工作。”

该负责人强调，NOP是辅助驾驶，辅助驾驶很好用，能减轻长时间驾驶的疲劳，但辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶员自己还必须注意安全驾驶，得按照要求使用，手不能离开方向盘，一定不能玩手机，要集中注意力目视前方，必要时接管，这样就不会有什么问题。“目前没有任何证据证明车祸是车辆质量问题所致。”

业内人士：对自动辅助驾驶要有敬畏心

2014年，国际自动机工程师学会以是否需要司机的注意力和干预为基准发布了自动驾驶系统的分类。该分类将自动驾驶系统分为五级，从L0-L5分别代表着驾驶员的注意力可以在驾驶过程中逐渐消失。目前市场上较为普及的自动驾驶主要是L2级的，L2的意思就是车辆能够在车道线良好的环境下，实现自动控制车速并保持行驶在车道中央的能力。

不过，许多厂家尤其是造车新势力并不满足于L2级别的辅助功能，宣称自己的产品能实现超越L2的能力，比如自动超车并线、自动驶入驶出匝道等，代表性的主要是特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP。

国内知名车评人“38号美系性能控”今年5月份曾经做过一期节目，找来了特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏P7，都搭载了当时各自最新的自动辅助驾驶系统，分别用30分钟测试它们的自动辅助驾驶功能是否好用，结果是“一个都没法用”,因为它们驶入驶出匝道的成功率都不高，有的导航向右，车辆却实际向左走了；有的走错路线，强迫驾驶员接管；有的在尝试并线时不会开转向灯……根本无法保证安全高效。

因此他在节目中提出，如果真的想体验自动辅助驾驶，应该时刻保持随时接管车辆的准备，并且要比自己平常驾驶时保持更专注的注意力，并质疑：辅助驾驶应该是给车主带来方便的，但这些车企提供的所谓高阶的领航辅助驾驶功能却需要车主保持更高的专注力，而且厂家都有详细的免责条款，出了事情跟他们没有任何关系，让人难以理解。

中国汽车流通协会常务理事贾新光接受记者采访时也表示，现在很多汽车厂商把自动驾驶作为噱头来大力推广，这种风潮让大众虽然都对自动驾驶熟悉了起来，却无法意识到这究竟会带来怎样翻天覆地的变革，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。

他认为，目前量产车型的自动驾驶技术，更多停留在辅助驾驶阶段，哪怕是现在比较前沿的L3级，也还是需要人工干预，和L2级一样，也是从智能巡航发展过来的，不能说是自动驾驶，更不能说是无人驾驶。即便是一直以来引人注目的特斯拉Autopilot（自动辅助驾驶系统），它也只是部分实现了自动化，处于辅助驾驶阶段。

近年来，在网上不时出现一些车主用手机拍摄炫耀自己自动驾驶的镜头，引起业内人士担心。众多业内人士也曾为此不断呼吁，要对自动辅助驾驶保持敬畏心，车企在宣传时要正确引导，更不能夸大宣传。

杭州一位交管人士接受记者采访时表示，浙江省因自动驾驶引发的重大事故目前还没听说过。不过他指出，虽然学车时都被明确告知双手不能离开方向盘，但现实中，由于一些车企有意无意混淆自动驾驶概念，确实有一些车主在开车时，启用相关辅助驾驶功能后将双手脱离方向盘，这种情况呈现越来越多的趋势，需要引起法治、交管等众多部门高度关注，更要结合人应对事故时的自然生理、心理反应，给出一个明确的界定。

值得注意的是，8月12日，工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称《意见》）。《意见》提出：“企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，还应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、数据记录、过程保障和模拟仿真等测试验证的要求。应当确保汽车产品具有安全、可靠的时空信息服务，鼓励支持接受北斗卫星导航系统信号。”

来源：都市快报 作者：记者 唐登涛 编辑：马国平