疫情致众多车企生产暂停！订特斯拉Model 3至少要等5个月，那买燃油车呢？

发布时间：2022-04-11 09:36:03

3月份以来，受疫情影响，长春、沈阳、上海等全国多地采取相应疫情管控措施，使得众多车企的生产暂停，物流受阻。截至4月10日，一汽-大众、一汽丰田、一汽奔腾、一汽红旗上汽大众、上汽通用、特斯拉等位于长春、沈阳、上海的整车工厂，或未确定复产时间，或处于闭环管理下的少量生产状态。蔚来汽车也在4月9日公告，因为合作伙伴供应链中断，蔚来的整车生产已经暂停。

整车厂受到影响，无疑也会传导至经销商，那么现在在杭州买车，会受到影响吗？

我们在杭州走访了一些受影响的汽车品牌的经销商，得到的反馈是，目前购买传统燃油车，供应基本上都还比较充足，因为经销商按惯例都有一个月以上的现车备货，但如果购买特斯拉、蔚来等造车新势力的车型，则等待的交付时间相应会有延长，尤其是特斯拉，由于上海工厂停产已10多天，目前Model 3的交付时间已经延长到20-24周，待交付的新车也要等待疫情解封后才能运到杭州。

买燃油车基本都有现货

订Model 3至少要等5个月

“目前来订车，基本上都有现车备货，除非是选装个性化配置，可能要等比较长的时间。”上汽大众浙江申浙4S店的一位内部人士说，“还有一些车型，已经下线了，只等解封就可以发运到杭州了。”

一汽-大众杭州百瑞店的销售负责人也表示，目前店内销售暂时没受影响，“都有车”。荣威4S店的情况类似，一家4S店的内部人士说，现在愁的不是没车卖，而是没人买车，“最近疫情反复，很多客户的购车计划都推推迟了。”

同样，宝马经销商的供货也比较正常，除了热销的车型比如3系和X3因为物流原因不能按时从厂家发货，其他车型目前也都能保证供应，“现在到货的时间延长了，有些原本可能5月份就能到货的，受疫情和零部件供应影响可能要延迟到6月份。”一家宝马4S店的负责人透露。

对此，受访经销商均表示，传统燃油车经销商一般都有一个月以上（销量）的现车备货，所以虽然近期厂家无法发运新车到店，但仓库里有车，客户来买车还是有现车可提。

相比之下，由于采用订单式生产，没有备货，特斯拉和蔚来的终端不确定性就大多了。以Model3为例，特斯拉官网今天显示的交付时间为20-24周，而3月下旬时显示的交付时间还是16-20周，也就是说，现在订Model3 至少得等5个月。

杭州NIO House(蔚来中心)的负责人说，由于目前没有接到总部的通知，所以还不知道这一波延期交付大概会延期多长时间，目前等待交付的都是6-8周前订车的客户，但她强调“现在想订车的客户还可以继续订。”

与此同时，因为物流受阻，特斯拉待交付的新车无法运抵杭州，导致一些原本可以提车的车主只能继续等待。比如杭州邵先生的Model Y本来可以在3月30日提车，但3月29日起，上海工厂因为疫情被封控，“物流受阻，车子运不进来。”杭州特斯拉工作人员给他的回复是，“具体交付时间还需要等待国家疫情防控政策进一步通知。”

疫情打乱众多车企的节奏

整车零部件生产均受影响

目前，由于部分城市还处在疫情漩涡中，一些车企的生产仍然没有恢复。如一汽集团旗下包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂自3月13日起有计划全部停产，截至4月10日依旧无法确定复工时间；华晨宝马沈阳大东工厂也于3月22日临时停产，目前虽已经部分复产，但管理部门依旧居家办公。

作为全国重要汽车制造基地的上海，目前汽车产业更是因为疫情陷入了停滞。疫情不但影响了多家车企的物料供应，也影响了生产节奏和物流运输。从3月31日起，位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。

据悉，上汽集团的上海工厂目前基本上都处于闭环管理状态，部分员工封闭在工厂之中，吃睡都在厂里，部分工厂采取单班制封闭式生产。上汽集团还为生产线上的工人们准备了行军床、帐篷和瑜伽垫，到了晚上，大家整整齐齐睡在里面。

据媒体披露，上汽大众安亭工厂闭环生产的员工达到8000-9000名，上汽乘用车大约也有5000名员工睡在工厂，智己汽车赶在小区闭环隔离管控前组织了一批人员留守在位于浦东的临港工厂，进入闭环管理，并赶在浦东封控前的4小时抢运了一大批物料，从而保障临港工厂没有停产。

虽然实行工人闭环管理，但由于零部件供应受阻，上海车企的生产依然受到很大影响，比如上汽大众安亭一厂的生产节奏，已从每天320辆车掉到200辆左右。有机构统计称，3月份上海的整车产量损失达17.2万辆（按照停产一周计算）。

特斯拉上海工厂自3月29日以来，也一直处于停工状态。有人算了一下，加上特斯拉3月已停产6天，截至4月10日，特斯拉上海工厂已停产逾半个月。如果按照每天生产2000台左右的产能结算，特斯拉这半个月已经损失了超过3万辆的产量。

不仅主机厂陷入困顿，各零部件供应商也遇上了大麻烦。包括博世、采埃孚、安波福的国际汽车供应商巨头均在上海设有工厂，此外宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等100多家为新能源汽车配套的企业，也都在上海设有分部。3月29日，国内最大的汽车线束供应商安波福已经通知一家上海工厂的工人居家。

就连位于疫情中心区外的蔚来汽车也受到了影响。4月9日，蔚来汽车在APP上表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复，“受此影响，蔚来整车生产已经暂停。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。”

蔚来创始人、董事长李斌在该声明下留言：“一辆车差一个零件都没法生产，受长春和河北疫情的影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支撑到上周，最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”

疫情更加考验车企供应链

比生产受影响更大的是需求

除了疫情影响，原材料价格上涨和芯片短缺，也持续对全球汽车产业链造成冲击，甚至造成了供应链中断。在业内人士看来，疫情对于汽车行业的真正考验，其实也就是对于背后供应链系统的考验。

以蔚来汽车为例，蔚来汽车在安徽合肥生产，合肥并未进行大规模的封控，蔚来却因为零部件供应中断而暂停生产，反观处于疫情中心区域的上汽集团，虽然上海全城封控，但上汽旗下工厂仍还在通过闭环管理方式维持小规模生产。和蔚来规模接近的小鹏汽车，主要在肇庆生产，目前生产也没有受到太大影响。业内人士认为，蔚来此次停产，暴露出了其供应链存在的短板。

蔚来的危机从去年年底就已经显现，从2021年11月开始，蔚来的交付量就持续下滑。今年前两个月，蔚来累计交付15783辆，同比增长仅为23.28%，而小鹏和理想却分别交付19147辆和20682辆，同比分别增长132.42%和169.33%。对交付量下滑，蔚来汽车的解释是，受供应链持续影响所致，但为何其他新势力造车企业受到的影响就没有蔚来大？

对于此次疫情给汽车行业带来的冲击，业内人士更担心的是疫情过后的消费需求下滑。资深车评人童济仁认为，2020年的中国车市已经证明了，哪怕停产一个月，损失的产量数字，绝大多数汽车制造商都有足够的产能在短期内补回来。2022年的疫情，给生产带来的影响，也会在后期填补上，“但反复的疫情对用户消费力的影响，才是最无形，也是最深远的。”

在他看来，本就处在买方市场的中国车市，因为2020年的疫情，对新车需求的阈值进一步拔高，而到了2022年，前两年的新品体验提升对车市的刺激效果已接近尾端，车市迫切需要新一轮的体验刺激。“此时的疫情，只会加速需求阈值的再提升，更会让保守型市场的萎缩倒计时，来得更快一些。”

来源：都市快报 作者：橙柿互动·都市快报记者 唐登涛 李伟伟 编辑：马国平