原因分析价格信息透明，消费者趋于理性

    我们常常会说，到了年底车商都得冲量，这个时候买车比较实惠。但是之前有些消费者往往会把春节前这几天误认为是“年底”，疏不知，1月份在厂家的日程表中是作为“年初”对待的。也当成了真正12月的那个“年底”。这从某个层面上反映出，消费者对于经销商的价格策略，并不是非常清楚。也就是无法很好地去把控买车的最佳时机。

    市场信息的不对称让很多人误以为春节前买车比较划算，但实际上春节往往在新一年的1月份或者2月份，这是一个自然年的年初，在这个阶段车商的库存压力比较小，更注重盈利性，因此车价必然是呈上升态势的。

    近年来，随着网络的全方位渗透，资讯变得越来越发达。消费者也日趋理性，尤其是对待像汽车这样的大宗商品，他们愿意等待价格进入下行通道后再出手。

    当然，信息的对称不光指消费者更了解商家，对于经销商来说，他们也明白之前那种在春节之前狠赚一笔的难度会越来越大，因此有了一些变通的做法。

    目前在杭城的一些4S店正在执行“现车订单”和“期货订单”的两套价格体系。原理很简单，这个时候买车，如果你要现车，价格比较高。但是如果你愿意等一等，先签了购车合同，再支付一笔定金，然后等到年后交车，就能拿到比现车订单更实惠的价格。以奥迪Q5为例，现车订单只有2%的优惠，而期货订单能拿到4%的优惠，要知道这款车通常的优惠极限也仅仅只有5%，因此这种做法对于消费者来说很受用。另外这种做法更是缓解了4S店在二月淡季面临的销售压力。前期市场过度开发，节前需求被透支

    2012年，车市经历了一场寒冬。或许是因为后怕，2013年的车商更开始不遗余力地深挖市场。这就导致了一个问题：市场在前期已经被过度开发，以致到了岁末后劲不足。

    2013年，关于杭州车辆限购的传闻一直没断过，几乎所有杭城的经销商，都不定期以这个话题为噱头，进行过或大或小的炒作。在这个过程中，一些本来打算在春节之前购车的人群，提前释放了购买力。

    另外，随着电子商务思维的全民普及，车商越来越青睐通过网络工具来进行集客，一场接一场的团购，早早地透支了市场有限的需求。以东风日产为例，借助新天籁上市以及品牌十周年的契机，东区从2013年6月开始多次举办大规模“天籁弯”试驾活动，甚至创下了单日订车686余台的记录。从东风日产的几场团购来看，通过精准获取的市场需求，以及目标清晰的客群锁定，团购的订单转化率非常高。比如一场曾最多约了2000多位客户的团购，最终可以生成600多个订单。

    回顾整个2013年，正是每个品牌，在每个不同时间点举办的这类活动，串成了这一整年的车市印迹。战火纷飞，无论是哪个级别的市场都无一幸免。尤其是到了上个月，也就是2013年的12月，伴随着冲量、放价，大量囤积到岁末的需求几乎全被消化。以至于到了今年1月，4S店里基本上都在交上个月的车，新生成的订单数量非常有限。整体消费力不足，部分需求被冻结

    从整体经济环境来看，目前我国经济仍处于调整期，或者是“第二轮调整型增长期”。虽然会有新的上升趋势，但是周期性、阶段性的调整仍未到位。从2013年来看，城市居民的收入增长放缓，消费力不足依然是主调。

    与此同时，随着新一届政府不断彰显反腐方面的决心，以及一系列针对公务员禁令的出台，勤俭节约、杜绝浪费这样的气氛越来越浓。2013年国内奢侈品消费就是一个很好的风向标，名表、名包不再像往年那般好卖。而同样的道理，价位偏高的豪华车难免也会受到冲击。

    记者在采访中听闻这样一件事情。有一位公务员在选购家庭私车时，几经犹豫，从最初计划购买的D级车，改选为最终的A级车。他的想法很简单：要避嫌，没必要因为一辆车子惹人非议。

    在这样的大环境下，对于公务员来说，买车、买好车都是一件有风险的事儿。我们都知道，中国消费者在购车时非常注重旁人的评价，与其落下话柄，不如暂且搁置一下购车计划，这一部分购买力被冻结，4S店的客流也因此受到了影响。