2013年，国内汽车销量突破2000万辆，继续高奏凯歌。这其中，新能源汽车异军突起，各大汽车厂商纷纷推出混合动力、纯电动等车型占领市场。就在本月15日，又一重磅消息传出，万向集团在竞拍中以1.492亿美元收购价击败李泽楷名下的混合动力技术公司，成功收购宣布破产的美国插电式混合动力汽车制造商菲斯科。

    一直以汽车零部件为主营业务的万向集团这次大手笔收购在美国与“特斯拉”齐名的菲斯科可谓是一个不小的动作。有业内人士分析指出，万向集团之前已经收购了美国专业开发和生产锂离子电池和能量存储系统a123系统公司，这样一来不免让人联想到万向集团想通过研发和生产新能源汽车，进入整车制造领域。

    但从现阶段看，万向能否重振菲斯科，把菲斯科的品牌和产品带到中国，还有一定的困难。一方面是国家对于整车企业资质的严格控制，另一方面充电站等基础设施的匮乏，这些因素的存在一定程度上阻碍了万向的“造车梦”，要想成为浙江的第二个“吉利”还需时日。

    当没落的菲斯科遇上万向后

    提起新能源汽车，两大巨头特斯拉与菲斯科在美国的名声可谓旗鼓相当，但境遇却迥然不同。一个是如日中天的特斯拉，在美国获得成功后，又大举进入中国市场，去年年末在北京开出第一家旗舰店，并计划2014年底以前在中国开10—12家特斯拉专卖店。而菲斯科却濒临破产苦觅买主。

    菲斯科沦落到破产的地步与其自燃事故有着直接的关系，旗下的卡玛汽车，两次自燃，两次召回，后来又在一次飓风灾害中，纽约仓库中的300辆新电动车被海水浸泡，直接经济损失高达3200万美元。

    由于其没有掌握电动车的核心技术，主要配件和核心技术全部来源于供应商的合作，车型多次出现自燃事故，说明菲斯科的车型存在设计缺陷，不良的口碑成为其破产的最大原因。开支铺张、产品质量及工程失误等问题导致菲斯科逐渐走向倒闭，并于2013年11月申请破产。

    就在菲斯科申请破产之际，国内车企吉利、东风、北汽都觊觎其在插电式混合动力方面的技术，打算收购破产后的菲斯科。最后竞争对手只剩下万向集团和李泽楷名下的混合动力技术公司。

    尽管双方对于收购菲斯科存在诸多变数，但最后美国破产法院的法官支持了债券人的意见，决定采取公开拍卖的方式，最终万向集团在竞拍中打败了李泽楷名下的混合动力技术控股公司，美国破产法官按计划将于2月18日批准此次出售。

    新能源车型成为深巷中的美酒

    从去年开始，来自大洋彼岸的“特斯拉效应”曾一度引爆新能源汽车板块。事实上，在我国汽车保有量持续上涨、环境问题倒逼、各级政府大力推行等因素的作用下，我国新能源汽车产业已进入“快速通道”，知名车企不断推出混合动力、电动车等，改变着人们的传统观念。

    除大家熟知的特斯拉外， 在2014—2015年这两年中，将有10款以上电动汽车上市，这些汽车均是由宝马、大众、奥迪、奔驰等全球知名品牌推出，例如宝马i3预计将在3月份上市，奔驰与比亚迪合作的“腾势”预计将在4月份上市，另外还有宝马i8、凯迪拉克ELR、奥迪R8、大众高尔夫电动版等。名车的上市与国内政策的推出将会产生协同效应，并进一步改变人们对电动车的观念和态度，电动车将会成为时尚的潮流。国内一些自主车企包括上汽、江淮、吉利、奇瑞等企业也相继推出了自己的纯电动汽车和插电式混合动力车。

    这次万向集团成功收购菲斯科后为自己打开了美国市场，其日后可以生产电动车在美国市场进行销售。尽管目前还未能进入中国市场，但已经埋下了伏笔。

    菲斯科要来中国困难重重

    作为国内汽车零部件供应商的大佬，万向集团在新能源领域早就开始伸了触角。早在几年前，万向电动汽车公司成功开发了电动轿车、电动公交车、双能源电车、电动电力服务车等车型。装备自主开发的聚合物锂离子动力电池和动力系统的纯电动公交车在杭州西湖Y9公交线路已经运行3年，产品的可靠性得到了长期商业运营的实践检验。位于杭州的众泰汽车生产的纯电动汽车，锂电池就是万向集团提供的。

    之前万向集团收购美国a123，是为了提高锂电池的品质，掌握锂电池核心技术。而收购菲斯科，则是看中了菲斯科在整车方面的技术和经验。但如今要把菲斯特的品牌和产品带到中国，还有一定的困难。

    “尽管国家对于新能源车型很支持，但目前要审批新的整车生产企业还是有一定的困难，万向集团迂回造车的梦想还存在诸多的绊脚石。”不少业内人士表示，万向集团能够成为浙江的第二个“吉利”仍需时日。

    据了解，2009年初国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出，汽车产业兼并重组要取得重大进展。通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。在国家政策推动、市场主导和企业自愿的基础上，加快中国汽车企业之间的整合和重组。因此，如果要增加新的整车企业，必须兼并一家原有整车企业的生产资质。万向集团收购菲斯科后，恐怕会遇到这样的问题。

    除此之外，目前新能源汽车在中国的发展还处于起步阶段，目前被暴露出来最严重的还是充电问题。以特斯拉为例，由于其在中国的公共充电网络还没有建立起来，这些车主要充电还需要有自己的车库，至少要有个能充电的车位，而装一个充电桩，花费大约1万元。对于特斯拉来说，要想占领市场，充电桩就像加油站一样，是不可或缺的基础建设。这也将是菲斯科以后进入中国市场面临的严峻考验。

    老百姓要买菲斯科还需时日

    万向集团作为杭州的本土企业，这次成功收入菲斯科对于浙江百姓来说无疑是一件喜事。其实，近年来，杭州在新能源领域市场的动作可谓不小。众泰出租车市场中的成功运营就是最好的例证。

    而从去年10月份以来，杭州首座纯电动汽车租赁站开始运营。古墩路天目山路口站点已有百余辆电动汽车投入使用，古荡街道办、西湖科技园、吉利总部、紫荆花园、转塘等五处租赁站也将陆续建成。届时，这几个站点之间可以实现自由还借车。这一纯电动车模式的运营，也为日后像菲斯科这样的新能源车型在杭州落户打下了基础。

    “目前新能源车型的价格偏贵，即便是普通的混合动力车型都要30万左右，而像特斯拉这样的车子售价更是达到了70万左右，这对于老百姓而言还是承受不起。”杭城不少4S店负责人均表示，如果菲斯科在不久的将来以国产的形式在国内销售并且价格适中，这样或许还能在市场中立足。