■记者手记

    4S店生存压力大未来路在何方？

    在汽车消费的黄金时段，有“开4S店胜过开银行”的欢乐时光，如今这种美好的时光早已一去不复返。

    随着杭州限牌政策的出台，一些积压在汽车4S店运营模式也让一些业内人士重新进行了思考。

    有业内人士分析，布点随意、投资无度、单设指标强买强卖等行为，已触及到经销商的生存底线。之所以目前多数经销商还在坚持这一模式，一是与销售权有关，二是因为一旦退出，建店损失将由经销商一方承担。

    在调查中，杭州限牌对一些中低端品牌影响比较大，最直接的问题是，他们要面临着巨大的经营压力。

    “建店成本、运营成本、融资成本的快速提升，已经使4S店的投资回报周期从1年延长至6年，或者更久，而车企不断转移的库存压力更令以新车销售为主的4S店运营模式遭受终极考验。”张建业分析，这也会让投资者在杭州设立新的4S店也更为谨慎。

    “在限购政策和市场下滑因素的影响下，现在4S店的盈利模式要开始考虑从新车销售转向了售后维修服务。”一位德系品牌的负责人告诉记者，一般售后服务的业务量在4S店中能占到六成，经销商就不会有生存危机，但由于4S店的维修费用较高，一般消费者在质保期结束后，就不再到4S店维修，车企对售后零部件价格的控制权，成为经销商谋求转型的一大障碍。

    在盈利点由销售向售后的转变过程中，鉴于目前4S店高昂的运营成本，不少经销商也开始考虑对4S店模式进行改革。

    “能不能以4S店为支撑，前方店面销售不同品牌车型，后方开设一批快修连锁店，提高客户对4S店的光顾频率？”据记者了解，现在不少经销商集团都在尝试这种快修连锁店的模式，业内人士认为这种形式或许会成为未来4S店盈利模式的雏形。

    不过，汽车厂家的行动显然要快于经销商。现在奔驰、宝马、奥迪等品牌早已启动了二手车、信贷、租赁等业务，试图建立起以4S店为龙头的一站式服务体系。在新的商机下，经销商集团已经与厂家在各细分领域展开了不同程度的竞争。

    张建业认为，在市场不景气的时候，如果汽车4S店在经营模式上无法突破的话，那么，只能是关门一条出路了。