“问君能有几多愁，恰似一江春水向东流。”

    限牌一周，杭州车市一片愁云。除了4S店，数量更为庞大的二手车商更是集体进入了焦虑状态。停滞一个月的交易，期间产生巨大的成本让他们发愁。而一个月以后，将会有怎样的细则出台？尚未明了的未来之路更是让他们愁上加愁。

    一个月“空窗期”天天在烧钱

    “如果让你的心脏停止工作5分钟会怎么样？”二手车商何老板用这样的比喻来形容一个月的交易停摆。

    和其他本地同行一样，最近几天他也进入了难得的清闲状态，每隔几小时就在微信朋友圈里吐个槽，内容大都是对杭州限牌政策的抱怨。

    且不说将来会有怎样的细则出台，光是这一个月的“空窗期”，就足够令人抓狂。

    据了解，目前杭州比较有实力的二手车商，手头上的存量二手车可以达到90台左右，而这就意味几千万元的库存。在这一个月的时间里，光是场地租金、员工工资等方面的费用就得上百万。再加上车辆的折旧费和银行的利息，一个月下来的直接损失甚至达到了150—200万元之间。而规模小的车商抗风险能力更差，日子就更难过了。

    另外，限牌之后关于存量二手车的认定，也让杭州的车商们感到非常困惑。

    按照规定，认定存量二手车的时间节点是3月26日凌晨。如果杭州车商在3月25日从外地收了一辆车回来，往往虽然手头上会有开好的发票，但是因为车子还有违章手续要处理，要等上几天才能真正过户。这种情况下，这台车能否作为存量二手车呢？另外，有些车商通过银行按揭来收购二手车，等到银行手续办齐，很有可能也错过了认定的时间节点。

    海宁、绍兴成为全新“阵地”

    正如华夏二手车网总经理杨青所言，限牌在短期内让杭州二手车商变得非常迷茫。他们不知道未来在杭州二手车应该如何交易，买的人不知道怎么买，卖的人也不知道怎么卖。

    与此同时，由于购车指标来之不易，更多消费者会选择新车，二手车的潜在客户也会变少。正是因为如此，近期不少杭州二手车商开始考虑“迁徙”。

    坐落在海宁的长三角汽车城这两天却借着这股东风“火”了一把。据了解，长三角汽车城自去年开业以来一直处在不温不火的招商阶段，但是杭州限牌令一出，短短几天时间内，将近1300多个展位几乎是被抢占一空。

    “就是最近的四五天时间，我们目前开放的将近6万平方米的二手车摊位都被订的差不多了。”长三角汽车城的总裁朱师法告诉记者，几天下来这里的招商形势非常好，完全超出了他的预期。凭借良好的区位条件以及完善的配套措施，这里成为不少杭州二手车商“再创业”的首选之地。

    元通集团旗下的元通名车馆同样在筹谋着新阵地。这周一，元通名车馆总经理胡含彬带着手下骨干前往绍兴进行了考察。他告诉记者：“按照目前的政策来看，将来在杭州收车、卖车都会有很多限制。我们在绍兴也有经营二手车的场地，只是现在只收车不卖车。考虑到集团在绍兴也有10多家4S店，或许未来可以把一部分二手车业务分流过去。”