二手车业务成为4S店重头戏 想方设法为客户尽快更新指标

    零散的二手车商因为资金的压力，抗风险能力较低，有的开始打算“迁徙”周边城市。但对于一些二手车公司或4S店来说，二手车业务却是一块即便难“啃”也不得不“啃”的骨头。

    根据其他限牌城市的经验来看，限牌之后置换将生成一批重要的购买力。因为置换不需要占用指标，而按照目前杭州小客车的保有量来看，未来很可能会是“赢置换者得天下”。

    如何让车主到店里买新车？首先就得让他把旧车卖给你。正是因为这样，二手车业务成了一个“重头戏”。

    “我们现在办了绍兴的暂住证。”一位业内人士告诉记者，这样做是为了帮助车主尽快获得更新指标。比如一个车主想要换新车，他们可以立即将车子提档转出，按照限牌政策规定，旧车转出后，车主就获得了更新指标，可以购买新车。而一旦将来有人要买这辆旧车，他们就先把车子落户在绍兴，再过户给新车主即可。这种做法简单地说就是让车子的档案到外地去走一个流程，它很可能成为未来4S店帮助车主更新指标的普遍方法。

    做好二手车业务，才能为新车销售提供保障。限牌之后，杭城4S店的二手车业务部开始成为重要部门。浙江申浙的二手车经理周加生最近的压力就不小，他说之前一家店有一个人就够了，但是接下来，一家店至少得有三四个人，才能保证正常工作。相比限牌之前，他们需要想出更多的方法来促进二手车业务的增长，由此保证新车销售。

    未来老旧车迁出成难题 江西或将是最大集散地

    二手车商的大量迁出，随之带来的附带效应就是收购价的下跌。以北京为例，在限牌的第一年里，二手车的迁出率高达90%，二手车的价格应声而跌。

    “车子是国几的”？记者在采访周加生时，他接到了几个二手车信息，每次他最先问的就是这个问题，而在限牌之前，他最关注的则是车龄问题。

    按照相关规定，只有符合国四排放标准的车型，才能在包括绍兴、宁波等大部分城市转入。而那些排放标准在国三甚至以下的旧车，往往只能销售到其他偏远地区。卖得越远，就意味着更高的物流成本，这样一来，收购价自然只能往下走。

    “一般来说，出厂日期在2005年到2009年的车子，排放标准都是国三的。出厂日期在2009年以后的，排放标准会是国四的。”周加生说这只是一个笼统的参考，具体还得看车型参数。

    按照北京、天津的做法，这些老旧的国三车往往会被批售到内蒙古等地。而对于杭州来说，未来最大的老旧车集散地，很可能会是相对来说较近的江西。

    同样的，对于那些急于购车但是旧车排放标准是国三的车主来说，先将车子转籍到绍兴的做法已经不可行，只有先在可以转入国三旧车的地方找到合适买家，旧车才能转出获得更新指标。而这项服务，很可能也会成为将来4S店二手车业务部的工作重点。