新规 拟将打车软件、电话召车纳入统一平台

    不过，平静之后人们需要面对的问题依旧摆在那儿：使用软件打车，方便准确快捷的优点毋庸置疑，未来，打车软件将何去何从？该如何规范？怎样满足实际需求同时兼顾公平？

    近日，交通运输部发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知（征求意见稿）》，就在试图回答这些问题。

    这份征求意见稿共有8条规定，包括统一管理、信息共享、软件使用、价格规范等方面。

    其中的核心内容，便是要求加强对出租车电召服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各种方式提出的召车需求信息，通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报。

    另一条引人关注的，是对出租车电召服务收费的规定，服务收费不得违规加价、议价，手机软件召车信息服务商等电召服务企业实行市场奖励计划的，应当向主管部门沟通，并向社会公布。

    这也就意味着针对打车软件的现金补贴、红包补贴等方式，将做出相对严格的管理规范。

    此外，意见稿还提出，在机场、火车站等设立统一出租汽车调度服务站或实行排队候客的场所，出租汽车司机应当服从调度指挥，按顺序排队候客，不得通过电召软件等方式在排队候客区揽客。

    声音 打车软件公司：意见稿还不太成熟，已向有关部门提出建议

    意见稿一出，打车软件首当其冲，对于这份征求意见稿的内容，“快的”打车公关总监叶耘认为，还不够成熟，是否具有可操作性仍需实践检验。

    “在统一的平台运转，并推送至统一的车载终端播报，就很难形成平等竞争。”叶耘说。

    对于客运场站不能使用打车软件这一条，叶耘也认为不太合适，“其实客运场站打车难一直是个问题。我记得有一次在城站火车站打车，刚好碰到下雨，等了一个多小时，都打不到车。”

    打车软件，能够第一时间把乘客的需求反馈到周围的出租车司机那里，进行市场调节。“我认为应该在客运场站开设一个点，让乘客预约的出租车临时停靠，既不影响客运场站正常的排队秩序，也能满足乘客需求。”叶耘说。

    但是，出租车作为公共交通资源，如何保证公平性？怎样保证临时停靠点的秩序？仍需要再研究。

    记者了解到，目前，“快的”打车已经将其建议和意见，通过相关渠道进行了反映。司机：打车软件对运营影响不大，对官方平台持乐观态度

    出租车司机，作为打车软件的最大收益者，在补贴政策取消或降低之后，他们对打车软件的态度却不是那么热衷了：“其实对于常跑市中心的司机来说，打车软件给生意带来的影响并不大。”

    杭州出租车司机陈师傅说：“如果常跑市中心的话，用不用软件都是‘扫马路’，有时用软件反倒不方便。”他举了个例子，“如果使用软件打车的人在马路对面，但是这条路禁止左转弯，那我还得绕远路再去接他，还不如有人在路边直接招手上车方便。”

    “打车软件一般在市中心外围，或者郊区使用比较适合，因为在那里，乘客不好打车，我们揽客也不方便。”出租车司机沈师傅坦言，官方的电召平台和打车软件他平时都在用，对于在火车站、飞机场等地点不得使用手机打车软件的规定，沈师傅表示，这个影响不大，毕竟这些地点乘客多，不怕没客人。

    不过，能够获取更多乘客信息，的哥们还是抱着欢迎态度。

    的哥傅师傅即将离开杭州回老家，之前没有用过电召软件，“我现在没用，但是回老家后开出租车，我肯定会使用这样的平台，毕竟统一后的平台信息来源会更多，还是比较期待的。”傅师傅说。