止跌回暖，似乎成为众多日系品牌下半年的关键词。8月8日，中汽协公布的最新数据显示，CR-V跌出SUV车型销量前十，第九代雅阁销量下滑近30%，丰田的库存指数已逼近极限，日产7月在华销量同比下滑17.4%。

    业内人士表示，面对德、美、韩系车型的强力挑战，今年日系车企频频发布全新车型，但新车效应似乎比以往持续的时间要短暂许多，还没爆发便已回归平静。

    日系三强销量均下滑

    日产发布数据显示，7月在华销量7.95万辆，同比下滑12.3%。对此日产表示，主要原因是东风日产的国产车调整库存，为8月开始的销售推广做准备。不过，东风日产今年提出的销量目标是110万辆，但1-7月销量仅为42.77万辆，完成率不足40%。

    同样将年度销量目标锁定为110万辆的丰田，7月在华月销量为7.48万辆，同比微跌1.1%。前7个月丰田在华累计销量54万辆，同比增长近10%，但销量仍不到全年目标的一半。今年6月份开始，丰田在华销量就由增转跌。对于6、7月的下降，丰田称是一汽丰田卡罗拉在6月19日更新换代，造成旧款车销量滑坡，新车发力尚不充分。未来，随着包括皇冠和汉兰达在内的车型更新换代之后，预计下半年销量会逐步回升。目前丰田没有修改全年销量目标，依然为110万辆。

    与日产、丰田相比，本田在中国市场回暖步伐更为“艰难”。7月，本田在中国市场销量下滑超过20%，仅为3.95万辆。更为严峻的是，本田主销车型集中下滑，雅阁和CR-V等主力车型销量同比暴跌，主力车型中只有飞度在7月实现增长。今年前6个月，CR-V的销量一直稳定在1.4万辆以上，形成了哈弗H6、大众途观、本田CR-V三足鼎立的局面。“不过到了七月份，CR-V就一下子跌出了前十。”杭城某东本经销商销售顾问说。

    多家经销商停止进车

    来自全国乘用车联席会的数据显示，7月，日系厂家库存增长近9天，这也预示着未来需要充分地调整才能化解厂家库存压力。此前有消息称，目前北京13家东本经销商已经停止向厂家进车，以此来表明对厂家补贴政策的不满。事态的发展远比销量下滑复杂，很可能成为CR-V走下神坛的导火索。

    以前，经销商不向厂家进车，这种事情在杭城可不多见。但在限牌后，饱受厂家“压库之苦”的经销商也坐不住了。

    “从6月份起，我们就没跟厂家订过车。”杭城某东本经销商表示，自从3月销量“爆发增长”后，从4月起，店里基本处于卖不掉车的状态，现在消化的也是之前攒下的库存。业内人士表示，限牌后东本厂家对杭城经销商没有实际的支持，这让他们迫不得已采取不进车的方式来减少资金压力。

    业内人士表示，今年下半年日系经销商的生存状况十分堪忧。这主要是两个因素共同造成的，首先今年年初日系品牌对于中国市场的回暖速度过于乐观；其次，今年A级车及以下的市场竞争异常激烈，导致价格难以维持稳定。

    东本经销商只是众多日系品牌的一个缩影。对于他们来说，减少提车量甚至暂停提车，只是减缓了成本的支出，经销商所需要的，是提升销量的实际办法，以及厂家能给予的优惠政策。