的确，百里挑一的中签率让不少消费者的心理发生了变化，他们更倾向于一步到位：买一辆价位高一点车型。消费者预算的调整，让一些缺乏高端车型的合资品牌很难受。

    “卖得好的还是价格比较高的天籁、奇骏、逍客，价位比较低的骊威、玛驰、阳光这几款车，1-2个月下来只能卖出个1-2台。”东风日产杭州和诚城北4S店的负责人表示，去年西博会车展，他们收获了300多个订单，今年却连一半都不到。他们的恢复速度不是很快，只恢复了限牌前的1/3。

    同样，一汽马自达也遭遇这样的瓶颈。“今年还好出了一款新车阿特兹，冲了一下销量。”浙江康桥宏马4S店的工作人员说，限牌以来，销量就一直不温不火，每个月的销量只有原来的一半。

    确实，缺乏高端车型的合资品牌，日子一天不如一天，产品线单一，没有可以竞争的车型，这样的形势下，势必会被其他的中高端合资品牌挤压。

    豪华车销量已恢复到限牌前的九成

    陆先生在杭州开了一家公司，因公司拓展业务需要，他要将原来的雪铁龙C4L换成比较高端的商务车。经过几天的筛选，陆先生置换了一辆2.0的奥迪A6L。

    “限牌之后，来置换车辆的客户比较多，原来只有10%-20%，现在却高达50%。”浙江奥通4S店的工作人员告诉记者，他们现在已经恢复限牌前销量的80%-90%。另外，浙江元瑞4S店的工作人员也表示，“8月，我们的销量就恢复八成，九月的销量已追上限牌前了。”

    确实，相比中低端品牌，宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪等几大豪车品牌的日子过得挺滋润，基本上都恢复到限牌前的80%-90%。

    “每个月通过竞价来买车的客户有不少，一般通过竞价来买车的客户，购买的车型的价格较高，如A6L、Q5等。”浙江奥达通4S店的工作人员说，随着销售量的逐渐恢复，他们的展厅19个销售人员已经不能满足需求，他们还要继续招聘销售员。