自上月大众汽车方面发布“打补丁”式召回方案后，“耦合式后悬架断裂事件”不但没有得到平息，反而引发了更多车主的不满和置疑。

    也许是为了安抚舆论，上周起，大众汽车多名高层以及技术专家在全国多地巡回展开技术说明会。上周三，大众厂家相关领导和技术专家来到杭州召开媒体恳谈会，而北京的媒体说明会也在同步进行。不过，这场看似诚意十足的恳谈会，却也遭到了各地媒体的质疑。

    就在杭州说明会结束不到一小时，浙江省消保委在其官网发布公开函，表示大众采取“打补丁”式召回的背后，真正的原因是成本问题，而不是技术原因，同时该函建议国家质检总局及所属缺陷产品管理中心，“重视消费者提出更换悬架的呼吁，以确实维护消费者的合法权益”，引起业界一片哗然。

    而在上周昆明举行的2014昆明国际车展上，一汽-大众展台再次发生速腾车主集体维权的行动，并且引发冲突。

    一向腰板硬挺的大众品牌，正在遭遇一场前所未有的信任危机。

    大众表示：后悬架断裂因撞击引起

    归结原因：售后服务的检测流程存在问题

    上周二晚，记者突然接到大众方面的通知，受邀参加第二天大众方面的一个媒体恳谈会。大众汽车集团（中国）大中华及东盟地区首席营销官胡波、大众汽车有限公司技术开发部底盘工程科专家Andreas Konert、一汽-大众销售有限责任公司公关总监拱兴波等多位大众高管和技术专家风尘赴赴地赶到杭州。

    胡波代表大众首先做了发言，他表达的内容主要有三方面的意思：一、大众汽车采用耦合杆式后悬架的两款产品新速腾和甲壳虫，使用是安全的；二、后悬架断裂是因为车辆之前受到过碰撞，反映出来的是事故车辆检测流程上的问题，今后将对所有耦合式后悬架的事故车辆进行特殊检测；三、安装金属衬板是大众汽车针对中国消费者特别增加的双保险，它的最大作用是万一悬架断裂，这块两厘米厚的金属衬板会发出敲击声，提醒你赶紧去4S店维修。

    胡波在发言中特别强调：“目前我们发现，在我们所受理的55起新速腾后悬架断裂车辆中，所有发生断裂的速腾事故车之前都受到过撞击。因此，此次召回很重要的一个目的，是我们发现在过去的售后服务的检测流程中存在问题，有不完善的地方。具体来说，就是客户把车送过来修，我们没有检查纵臂的环节，而如果这些车在后方或者是侧后方经过碰撞或撞击，而在修车过程中经销商和车主忽略了检测，这些纵臂‘受过伤’的车辆又重新返回路上驾驶，将存在安全隐患，在极端的情况下纵臂可能会断裂。”

    来自德国的大众汽车技术专家Andreas Konert，也在现场用画示的方法，向媒体解释了不同悬架结构的不同工作原理，他表示，大众当时之所以在新速腾了，考虑把原有的多连杆悬架换成耦合杆式悬架结构，主要是出于对考虑到耦合式结构相对比较简单，重量比较轻，这样可以有助于减轻整车的自重，以及节油减排上有很大贡献。

    而之后，不知道是现场英文翻译的水平问题，还是技术专家按照原先就准备好的内容照本宣科，貌似这位专家一直只是在重复“我们的产品是安全的”、“纵臂的设计是符合检测标准的”几个很没有说服力的观点。

    格式化回答被指“缺乏诚意”

    省消保委汽车专家揭露问题要害

    虽然到场的团队份量不轻，但是在这场说明会上，面对杭州媒体提出的诸多疑问，大众方面给出的解释却始终不尽人意。

    参加本次恳谈会的浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员、汽车专家汪英来，当场对大众汽车德国专家给出的解释提出了质疑。汪英来表示：“全世界扭力梁非独立悬架的车型，99%是‘减震弹簧在前，减震筒在后’，而新速腾在不改动底盘的情况，反向研发了这款扭力梁非独立悬架，由于受底盘结构的限制，新速腾的非独立悬架结构被迫进行了反向布局，也就是‘减震筒在前，减震弹簧在后’。这种结构由于减震弹簧不受减震筒的约束，车辆在行进时，减震弹簧伸缩幅度较大，而减震弹簧底部和纵臂又是连成一体，当减震弹簧伸缩幅度较大时，纵臂长期受力扭转，最终发生断裂。”

    汪英来表示，将耦合式后悬架更换成多连杆独立悬架，技术上不存在问题，汽车厂家对成本的关注才是核心。多连杆独立悬架的成本是扭力梁非独立悬架6倍左右。现在这种召回方式，悬架纵臂变形或者断裂，才给消费者更换悬架。连续更换6个扭力梁非独立悬架，成本才抵得上一个多连杆独立悬架。出于成本考虑，大众公司更愿意“给消费者不断更换扭力梁非独立悬架”。

    汽车专家汪英来最后指出，一家企业，如果只要投入资金就能解决问题，这是好事。但是万一出了人身安全事故，投入再多的资金解决问题也晚了，因为生命是无价的。

    还有杭州媒体的记者在沟通会现场表示，大众方面千万不要把中国媒体和消费者都当成傻子，既然是恳谈会，就应该诚恳一点，而大众方面的解释至少让他觉得有疑问，无法完全信服。

    而电台99.6《车舞飞扬》主持人王飞在会后接受记者采访时表示：“现在大众方和车主、媒体双方，感觉各执一词，包括我也感到有些困惑。我非常希望接下去可以由国家有关检测机构出具一个检测报告，告诉大家一个真相，这也有利于车主们接下去能够更何理何法地去维权。”

    而就在杭州说明会结束不到一小时，浙江省消保委在其官网发布公开函，公开表示大众采取“打补丁”式召回的背后，真正的原因是成本问题，而不是技术原因，同时该函建议国家质检总局及所属缺陷产品管理中心，“重视消费者提出更换悬架的呼吁，以确实维护消费者的合法权益”，引起业界一片哗然。

    后悬架免费更换前 用户被要求出具“撞断”证明

    就在大众方面被指沟通缺乏诚意的同时，早报记者的热线再次接到速腾车主的爆料，爆料的内容恰恰直指大众方面回应的关键。

    这一次打进热线的是一位上海的徐女士，她告诉记者，上个月她准备开车出远门跑高速，慎重起见，把车开到4S店里做个检测，结果工作人员检测后告诉她，她的速腾车后悬架的缝隙已经超出2.5毫米，需要更换。

    徐女士之前其实并没有注意到有关速腾车后悬架容易断裂的事情，所以当被告知她的后悬架随时的断裂的危险时，吓了一大跳。之后，4S店的工作人员告诉她，可以为她免费更换一个新的后悬架，但是必须要她出具一份书面证明。

    这份书面证明的意思，就是要徐女士承认，她的后悬架变形是因为撞击造成的。

    徐女士后来自己回忆，在今年的2月份，确实与另一辆车发生过轻微的碰撞，是对方的全责，当时拉到4S店里喷了一下漆就重新上路了。

    “当时只是一个小刮擦，确实很轻微，如果这样的刮擦都足以造成悬架的变形，那么我认为这个车的后悬架质量有问题。”徐女士气愤地说。

    徐女士告诉记者，因为怀疑一汽大众4S店要她出具这份书面证明的真正目的，她拒绝了4S店提供这份证明的要求。

    徐女士的经历，不禁让我们想起了此轮媒体沟通会上，胡波以及多位代表言之凿凿地表示，所有发生后悬架断裂的车辆，之前都受到过撞击，耦合式后悬架断裂是因为撞击造成的，而非自身结构和材质问题。

    这样的认定究竟是如何产生的，徐女士的经历不禁让我们浮想联翩。

    正如湖北楚天交通广播《董涛说车》节目主持人董涛，在其官方微信上所写的：“补丁是该打，但我看大众该打补丁的地方，不是后悬架，而是企业诚信经商的良心，还有自己挖的那个大坑。”