杭州限牌半年以来,除了逐渐走低的摇号中签率、屡创新高的竞拍价格,变化最大的,当数二手车市场行情。
虚拟周转指标政策迟迟未正式实施,老旧二手车外迁难度不断加大、量价齐跌等难题困扰着一众二手车商。在这半年里,他们中有的改行,有的另谋市场,还有的依靠手中存量二手车指标仍在坚持。
对于未来,杭城多位二手车商向快报新车讯记者表示,相关政策细则如若再不出台,存量二手车指标一旦卖完,这一行就真的很难再干下去了。
限牌后,这样的“身份证明”就出现在杭州二手车市场里
交易量下降明显 近七成靠外地批发
说起这半年来的生意,杭州汽车城里,大多数二手车商最直接的感受是“量上不去”;加上现如今本地的直接客户较少,导致周转一辆车的利润也大不如前。
“限牌后,作为个体的杭州人,直接来买二手车的,明显减少。”浙江华泰旧机动车评估事务有限公司负责人、二手车高级评估师陈幼汉表示。一是因为很多有意向购买二手车的人,手上没增量指标,有些在杭外地人连申请摇号的资格都不具备;二是由于不少人觉得好不容易拿到增量指标,干脆直接买新车。
陈幼汉估计,与限牌前相比,二手车整体交易量下降1/4左右;而在成交的车辆中,近七成是被外地二手车商收走的。“批发走量比例上升,直接的影响是利润下降,车价被压得非常低”。
杭州汽车城二手车商吴永斌表示,虚拟周转指标的相关政策迟迟未正式发布,也是二手车交易量持续上不去的原因。“没有虚拟周转指标,收进来的车就得马上找到买家。可立马能找到买家的车源也就那么多,分摊到每个车商的交易量自然就少了”。同样的,不少车源为了尽快迁往外地,价格被压得很低。
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